新势力造车品牌和传统造车企业之所以在产品本质上会存在两种不同的风格，是因为它们的造车思维本身就在按照两个方向去发展。
新势力造车品牌更注重智能、创新，起点在当下，目标在未来。
但传统造车企业不一样，它们有传承，更习惯于从机械品质入手，起点在过去，目标在将来。
所以新势力也好，传统造车企业也罢，消费群体关注点有着多面性，既看智能，也看技术，但也更在意机械品质。
而奔驰就是一个很好案例，奔驰EQS是该品牌旗下的纯电代表作之一，它体现出的产品优势，在于机械核心。
奔驰作为一家传统造车企业，百年的工业历程已经让它习惯了重点关注于机械品质层面，所以当市面上大部分纯电车型还在使用三相电机时，奔驰EQS就已经用到了六相电池。
多数人对几相电机或许并没有什么，但解读起来也并不难理解，这就好比四缸机和六缸机的区别，缸数越多，工艺越复杂，且驱动能力也就能强大。
同样的，六相电机的绕组要比三相电机多一倍，这也意味着六相电机的工艺更加复杂、并且要比三相电机的技术更先进，驱动能力以及耐久性也会更占优势。
这也是奔驰EQS的产品定位远高于市面上普通纯电车型的原因，毕竟奔驰从不缺技术积累，而奔驰EQS又是家族的纯电旗舰，所以该车型也就成为了家族先进技术的载体之一。
奔驰EQS的产品代号延续了燃油车数字代号的含义，同样是为了区分动力。
奔驰EQS 450+代表着333Ps+568N·m的后驱版本动力，580则代表了517Ps+855N·m的四驱动力。
后驱车型在版本中有两款，零百加速6.4秒，四驱版本只有一款，属于顶配车型，仅在4.4秒破百。
这两个版本的动力和加速效率虽然不同，但它们的动力储备都足够深厚，即便是450+版本，就足以给出充沛的动力输出体验。
它的动力反馈并不突兀，因为该车型在调校动力以及其它操控结构时也有考虑到人们的适应能力，所以它或降低一些电机的加速突兀感，但在中后段深踩油门时，却也能给到明显的再加速能力。
奔驰EQS保留了我们所熟悉的底盘质感，依旧是沉稳、易操控，且路感清晰。
但同时该车型也标配了空气悬架和悬架软硬可调能力，这两种悬架技术可以提升底盘灵活性，且有着先天的滤震优势和抗侧能优势，再加上它111.8kWh容量的电池组，整个底盘的重心也会获得进一步下压效果。
因此奔驰EQS可以在高速状态下过弯依旧保持稳定的车身姿态，同时它还可以在颠簸路段拥有通过性，并对震感有效抑制、过滤，为座舱提供良好的乘坐条件。
基于该车型所采用的纯电驱动核心，它在座舱内的NVH表现也有着夯实基础，因此该车型无论是家用、长途，或行政使用，都比较合适。
所以豪华汽车品牌旗下的纯电车型即便在国内汽车市场的销量没有实力车型那么占优势，但在产品力层面依旧优于市面上大多数车型，奔驰EQS就是一个很好的例子。
不可否认的是，奔驰EQS有着属于它的骄傲在其中，所以对于这样一个百年豪华企业，奔驰EQS至少有着夯实的机械功底。
这款车型的动力储备深厚，无论是450+版本，还是580版本，动力都能随叫随到，只是两者给到的动力输出快感不同而已。
如果用户只是作为家用，在动力层面以够用为主，那么450+版本的动力条件就可以满足这一需求。
关注我，和100万车友一起轻松懂汽车
目前1000000+人已关注加入我们
精选文章推荐
颜值百万级，内饰十万级，意式超豪华真这么不堪？
预算22万左右，海豹PK亚洲龙，谁能靠性价比取胜？
全款10万可落地，标配1.5T和13.2英寸大屏，长安逸达该如何选？
奔驰EQS纯电SUV采用再生钢材，打造舒适座舱，风阻低至0.26Cd+
续航可达1100km，加速5.5秒，理想L8能否成为合格的“奶爸车”？
新能源汽车时代来临，传统豪华品牌落寞？沃尔沃销量也不行
新晋奶爸的年轻之选，领克09 EMP远航版百公里加速仅需5.9秒
上汽大众新途岳，全新1.5T加速轻盈油耗低，底盘悬架硬朗
“赞”+“在看”每天了解专业汽车测评