2023年的15万级SUV市场卷得连20万级SUV都怕，新能源增程产品和插混在此交火，合资和自主不少紧凑型甚至中型产品，也纷纷下调终端价格降维打击。
这个价位原本是上汽大众紧凑型SUV途岳的核心腹地，途岳这次中期改款，颇有些老虎被摸了PP的暴怒感，能改的尽改，势要拉满产品力宣誓主权。
途岳改款主要体现在三个层面的进化：第一，外观刷新，直接把大哥途昂的设计语言给用上;第二，内饰升级，终结被诟病的塑料感，就好像是大哥有了大嫂，开始被打扮了;第三，国内大众粉丝期盼已久的1.5T
EVO II发动机来了，深挖燃油发动机的效能潜力，左手力扛新能源右手顺带给了竞争车型一肘子，途岳是上汽大众第一款搭载这款发动机的车型。
这次造型上途岳有很大的刷新感，以往途岳就是硬，直男一样的硬，这次是大气开阔和璀璨精致被汇集一身了。
前脸设计依然是个硬汉，引擎盖隆起立体筋线，展翼式下格栅给了很多进气设计，运动员般肺活量的既视感;中间的位置留给了三段镀铬构成的格栅，中央粗壮贯穿线左右横穿晃眼途昂同款大灯，且中间藏有发光灯带和发光VW
LOGO，行车时会被点亮，从此从闷骚变成社牛。
中央粗壮镀铬线上下，则以潮汐式装饰线条搭配，一阳一阴深刻领悟中国传统文化。
侧面高离地间隙与前后短悬彰显它的远途欲望，前后下围和侧裙全部运用防刮擦材料，途岳一眼看上去就是比较抗造、能开远的车型。
今年新能源SUV这么多，我觉得途岳这么干就对了，燃油SUV就是要把优势亮出来，动力源源不断摆脱里程束缚做真男人。
途岳这次投放的5款车型里除最低配提供17英寸轮圈以外，均标配225/50
R18的轮圈，经济实用而没有刻意追求更大轮毂，红黑银的拼色设计对年轻人讨好得有点明显了。
但B柱上方的beats可乐标，那抹亮红色是非常惹人喜爱的。
尾部采用贯穿式尾灯+可点亮Logo，讲真张局有点审美疲劳了。
途岳这次提供了一种黑色套件版本，在前脸格栅、后视镜、排气装饰、车顶行李架、侧标和尾标字体等位置采用亮黑或炭黑色。
内饰主要是两点，一是怒改材料，抛弃塑料换软质包裹，并且中高配车型在仪表台等位置铺设了皮质包裹，二是把中控屏尺寸扩至12英寸并采用悬浮设计，和10.25英寸全液晶仪表的双屏组合在硬汉拼尺寸这个事情上绝不输给自主品牌。
至于合资品牌车机系统性能长期比自主低半头这个事情，大众选择用标配无线CarPlay+无线CarLife来对轰，加之大屏的视觉舒适，作为苹果用户张局是可以对这一项给平分的。
途岳的空间表现是可圈可点的，膝部三拳腿部空间，这是腿长不输王一博的张局测得的成绩。
后排中央座椅宽大，适度弥补了后排有传动轴凸起带来的不适感，腿叉开坐的舒适度可以打60分。
后排主要小遗憾是后排靠背斜度还是可以再斜一点，醒时没觉得有问题睡着时就盼着姿势再躺一点点。
动力方面，途岳成为首搭上汽大众全新1.5T EVO II的车型。
1.5T EVO II最大功率118kW，较1.4T EA211 发动机提升7.3%，峰值扭矩250N·m。
实际上全新发动机的性能数据和1.4T相比进化不大，开上去的动力表现要比老款稍有提升，NVH控制也非常不错。
切换全新机型的目的主要是提升环保和能耗。
1.5T EVO II的WLTC综合工况油耗为5.93L/100Km，下降了8.6%。
途岳也保留了330TSI，三代EA888的2.0T中功率版本，大家很熟悉，最大功率137kW，峰值扭矩320N·m，只作为顶配提供一款车型。
330TSI车型标配了瀚德第五代四驱系统，因为至少保留10%的动力给后轮，所以是全时四驱结构，4MOTION实时监测轮胎抓地状态，会对扭矩进行前轮后轮智能切换，可以前后50：50。
底盘调教方面，途岳特点极为鲜明，尽可能多的保留路感、悬架支撑性极强，在保证操控和驾驶信心的同时，也意味着对舒适感的打造有一定妥协。
途岳依然有着原汁原味的SUV感觉，是那个你带家人去远方能让你放心的车型。
中期改款后的全新设计有着大哥途昂的霸气感，动力体系更新后，只有一款330TSI指导价留在20万以上，适合对远途自驾有较高要求的消费者;而经济性好、效能佳的1.5T车型，肯定是适合更多消费者的选择。
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