国产新能源价格低、合资燃油车又在降价,这个时候看似是买车的最佳时机,但真要选一台合适的却比以前要难得多。
趁着这轮降价潮,我们想给大家推荐两款综合享受更高的车型,一台是比亚迪在e平台3.0上打造的海豹,另一台是丰田的B+级轿车亚洲龙,为了让大家可以更直观地进行对比并做决定,我们选择了价格仅有3千元差距的2022款海豹
550km 标准续航后驱版尊贵型(22.58万元)与2022款亚洲龙 2.0L XEL尊享版(22.88万元)。
外观:运动轿跑PK高端豪华
海豹是一副天生的轿跑车架子,凶狠的大灯采用组合样式,并在封闭式前脸中保留了三区气孔,运动包围与扰流会围绕整个底盘边缘,配合尾端扩散器,运动感是亚洲龙不能比拟的。
但亚洲龙也并非一副商务气息,它的宝瓶口样式格栅边缘同样配有纵条样式导流,多辐式轮毂、多段式腰线以及在前翼子板处带折叠效果的侧裙,还是会稍稍降低车辆的年龄感,并由尾灯的熏黑贯穿提供了档次的提升。
内饰:设计感or实用性?
海豹在座舱里有着聚集型的中控布局,带横幅的出风口与整个上下软包都会朝中央的15.6英寸旋转大屏聚拢,而下方对应的电子挡把也被空调与常用辅助控制给包围了起来,而深浅撞色的座舱装饰配上三辐式方向盘等区域的烤漆,这座舱会显得更具设计创意。
亚洲龙在座舱里则是横纵中控布局,横向是分层的装饰与空调出风,而纵向则是以10.1英寸触控屏为顶的集合式控制台,空调控制台也以烤漆材料布局在这个控制台的下方,辅助驾驶与驻车等常用功能则集中于方向盘与机械换挡机构中,相对而言,它的装饰花样会少一些,更偏向了实用性。
空间:B+级亚洲龙更宽敞
无论是车身尺寸为4800/1875/1460mm的海豹,还是尺寸为4990/1850/1450mm的亚洲龙,高度相近的两者在内部空间高度上都比较普通,身高175cm的体验者在海豹的前后排分别可获1拳半、3指的头顶余量,后排腿部则为2拳;而亚洲龙的头顶更平均些,前后均可达4指,而后排腿部则达到了3拳,综合空间感会更出色一些。
配置:海豹主打舒适、舒适还是亚洲龙
两款车都拥有一套双液晶屏支持的智能互联系统,并支持L2级辅助驾驶与对应的全速自适应巡航、全景影像显示。
海豹的DiLink有5G支持,并可支持高德地图等更多第三方应用,远程控制也更为丰富;同时,它的DiPilot也有像遥控泊车这样更智能的功能,并把全景影像拓展到了底盘之下。
亚洲龙的Entune相对来说比较实在,实时导航等功能都有,但扩展性并不高,而且手机APP也只用于车况查询诊断等;而它的TSS比起智能还是更强调安全性,包括并线盲区监测、侧后方盲区预警等以及预碰撞安全系统都要更敏感。
其它配置上,海豹会多出全景天窗、丹拿音响、车载氛围灯以及前排隔音玻璃等改善舱内享受感的配置,而亚洲龙则在方向盘与座椅上均覆盖了真皮,直接触感与综合舒适会更胜一筹。
动力:都是效率王
海豹搭载着一台最大功率150kW、最大扭矩310N·m的后置电动机,它能让车辆在7.5秒内完成零百加速,并通过容量为61.4kWh的刀片电池实现550km的CLTC纯电续航,并支持0.5小时的110kW快充。
按照0.6元/kWh的城市居民用电价格换算,3年6万公里的平均能耗成本为1339.6元/年。
亚洲龙则有一台最大功率131kW、最大扭矩210N·m的2.0L发动机,匹配可模拟8速的CVT无级变速箱,其保持了6.16L/100km的WLTC综合油耗,这在B级燃油车中还是有很高效率的,60L的油箱让其有比海豹长得多的单次续航。
按照7.84元/L的92号汽油油价换算,3年6万公里的平均能耗成本为9658.9元/年。
综述:半价养海豹
用车成本方面,以全险上险、不出险来计算两款车的保险成本,海豹为6780元/年、亚洲龙为6959元/年;而按照3年6万公里计算保养成本,海豹约为450元/年、亚洲龙约为1587元/年。
合并可得,海豹单年用车成本约为8569.6元/年、月均714元,亚洲龙单年用车成本约为18204.9元/年、月均1517元。
此外,亚洲龙目前在市场中存在普遍的综合优惠,优惠降幅达到了1.4-4.2万元,而海豹则保持了相对平价销售,但没有购置税会让它在综合购车成本方面仍旧低于亚洲龙,而且其三电终身质保与2万公里/次的保养频率也解释了它为何有如此低的保养成本。
比亚迪的这头海豹与丰田的这条亚洲龙之间竞争,这一次取胜的显然是前者,但对于我们国内消费者来说,亚洲龙通过TNGA-K架构平台带来的舒适稳定还是格外突出的,这也让它能同时满足家用与商务出行;相对而言,海豹虽然是智能、性能双优,甚至有点豪华轿车的意思,但总体上还是过于偏向年轻消费群的审美,至于二者选谁?可能就是愿意服老与想要“永葆青春”之间的选择了。
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