在新能源大浪潮的影响之下，很多传统车企也开始了自己的“玩电之路”，但是在新能源汽车的销量方面，似乎传统品牌的新能源汽车销量远远不及自主品牌，而造车这个原因的现象大致可以分为两种，其一为传动品牌的旗下纯电车型的价格太过昂贵，在性价比上太低，其二便是传统品牌没有深刻的钻研纯电平台，导致旗下纯电车型始终有“油改电”的嫌疑在其中。
那么在目前的国内汽车市场中，传统品牌难道就没有一台能打的纯电车型吗?答案当然是有，就比如今天我们为大家带来的这台凯迪拉克锐歌便是一台比较能打的纯电车型。
接下来我们就来一起看看这台凯迪拉克锐歌究竟选哪款合适?
LYRIQ锐歌 2022款 后驱长续航豪华版
该车作为凯迪拉克锐歌的入门级车型，其售价为43.97万元，不得不说，这个价格确实有一些昂贵，而该车采用了后置后驱的驱动方式，其电机可以迸发出347匹的最大输出马力，以及440牛·米的峰值扭矩，同时它全系车型均配备了95.7千瓦时的三元锂电池组，入门级的凯迪拉克锐歌综合纯电续航为653km，还是符合主流趋势的。
而在内饰方面，这台入门级的凯迪拉克锐歌还采用了一块33英寸的双联屏设计，这一点对于凯迪拉克而言，还是有一些创新精神在其中的，同时大家对于这块屏幕是否卡顿的问题也不必担心，因为该车集成了8155车规级芯片，用以保障其车机系统强大的算力。
而在主动安全配置方面，该车配备了全套的主动安全预警系统以及主动刹车和并线辅助、车道保持辅助系统、车道居中保持、疲劳驾驶提示、主动式DMS疲劳监测和道路交通标识识别等等。
此外，在辅助配置功能方面，凯迪拉克锐歌的入门级车型也是非常的齐全，像前后驻车雷达和360全景影像以及全速自适应巡航等功能，该车也是应有尽有，而且在辅助驾驶等级方面，该车也是配备了L3级别的辅助驾驶，再加上泊车入位和自动驻车等功能的存在，绝对可以缓解很多用户的驾驶压力，对于新手司机来说是极其友好的。
至于车内的舒适性配置，这台入门级的凯迪拉克锐歌表现也非常不错，其配备了主副驾驶座椅电动调节和前排座椅加热/通风/按摩等功能，再加上较为全面的智能交互功能的存在，入门级的凯迪拉克锐歌其性价比还是很高的。
LYRIQ锐歌 2022款 后驱长续航尊贵版
该车作为凯迪拉克锐歌的中配车型，在大部分配置方面，它和入门级车型保持了一致，整体也并没有什么变化，而在价格方面，相比于入门级车型，该车多出了20000元。
在配置上也比入门级车型多出了方向盘电动调节，同时在豪华程度上，中配车型的座椅也采用了NAPPA真皮包裹，再加上第二排座椅加热功能和后排独立空调以及三区空调温度分区控制等等，在舒适性上确有提升，但整体的提升我个人认为并不值得这2万元，所以中配车型在我看来，它的性价比是很低的。
LYRIQ锐歌 2022款 四驱高性能尊贵版
至于顶配车型，其在价格方面达到了47.97万元，相比入门级车型多出了4万元，相比中配车型多出了2万元，而在配置方面，它和中配车型保持了一致，最大的变化便是在动力方面了，其在动力方面采用了双电机四驱的驱动方式，其电机可以为该车带来510匹的最大输出马力以及710牛·米的峰值扭矩，强大的性能可以让该车在5秒内完成0-100km/h加速，再结合凯迪拉克一直以来给人操控感极强的客观因素来看，我认为这台顶配车型它的性价比其实也不错。
此外，由于顶配车型的动力提升，其续航相对而言也有所降低，但是降低的幅度并不算大，其纯电续航仍然有608km。
通过上述，其实我个人比较推荐的是入门级的凯迪拉克锐歌，其原因很简单，首先便是入门级的凯迪拉克锐歌的配置非常齐全，动力虽不能说强劲，但是应对日常使用也是绰绰有余的，而且超过650km的续航也能满足大部分消费者的日常用车需求了，当然如果你对性能还有一定的追求，那么顶配车型或许也是一个不错的选择。
说到这里，或许很多消费者不以为然，因为这台凯迪拉克锐歌的销量并不好，我想一方面，是这台车的价格偏高，另一方面或许是大家不太相信纯电车型，所以你认为这台凯迪拉克锐歌表现如何呢?
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