为彰显出色造车实力，很多新能源车型都会布局高端中大型轿车市场，在车企的不懈努力下，这一市场也出现了不少实力出众的选手。
而在这其中，飞凡F7便是其中一位新晋选手，而且在飞凡F7身上，官方确实下了不少功夫，希望能在有限造车成本内为用户带来媲美豪华车的驾乘体验。
不过话又说回来，30万级别的售价对于大部分消费者来说依旧难以负担，更何况还是一个成立时间不长的新能源车企，敢真正为其买单的消费者又有多少?
在外观设计方面，飞凡F7保持品牌惯用的简洁设计风格，没有什么复杂装饰，只是简单通过低趴车身与隆起筋线强化车身肌肉力量感。
车头呈下压态势，封闭式前脸和分体式大灯都是纯电车型常用的设计元素，没什么特别之处，基本在各个年龄段消费者的可接受范围内。
5米的车身长度赋予其流畅大方的车身形态，车身表面的很多细节设计都考虑到降低风阻系数，比如大溜背、隐藏式门把手，只不过车顶下降弧度偏大，难免让人担心第二排头部空间会受到影响。
像五角星一样的轮圈是车侧最吸引人的存在，造型简洁彰显出不错力量感，内部配备红色刹车卡钳出，充电接口被设计在左后翼子板处。
车尾同样没有过度设计，贯穿式尾灯和会发光的车标就是车尾最大亮点，灯腔整体向外凸起，配合起伏不平的形态变化共同丰富车身视觉效果，看起来并不突兀。
飞凡F7的外观设计可以说很好做到化繁为简，并没有通过过度设计来丰富视觉效果，给人很舒服的感觉，这一点还是比较让人满意的。
官方表示它配备了一个巴赫座舱，充分考虑到当前消费者的用车需求，中控台的设计风格有点像奔驰EQS，尺寸不一的三块屏幕组成一个大联屏。
分区搭载丰富行车功能，便捷程度确实很高，内饰用料以软面皮质为主，再加上白色内饰，看起来就非常干净利落。
只不过白色内饰不耐脏，而且打理起来也比较麻烦。
宽大饱满座椅对人体有出色支撑性，加持丰富舒适性配置，前排的乘坐体验确实不错。
坐进后排，因为受到电池厚度的影响，后排座椅比较高，而且头顶因为受到车身形态的影响，空间确实略显局促。
不过大家也无需太过于担心，毕竟有全景天窗的加持，所以也不至于太过压抑。
座椅填充物同样很柔软，该有的舒适性配置也不少。
后备箱采用掀背式设计，再次彰显它的精髓所在，后备箱内部空间相当宽敞规整，拿放行李都很方便。
只不过放倒第二排座椅的时候不是很方便，因为后备箱空间太大了，所以在放倒座椅的时候几乎整个身体都要躺到后备箱内了，并不是很方便，希望官方今后可以针对这一设计进行优化。
飞凡F7将推出两驱版和四驱版两种动力，四驱版本车型的综合功率达到400kW，后驱版本将搭载一个功率为250kW的后电机，电池版本也有两种。
动力输出绝对算得上充沛，尤其是对于四驱车型来说更是有不一样的操控乐趣。
电门跟脚随和，在加速过程中尽量避免出现晕车的情况，驾乘体验偏向于沉稳舒适，骨子里还是一款常规家用车。
不看售价，飞凡F7还是很值得考虑的，从设计到配置再到舒适度，基本考虑到消费者真正所需要的，产品力确实可圈可点。
所以总的来说，飞凡F7作为一款22.99万起售的中大型轿跑车型，它的整体表现还是比较不错的，而且在具备足够年轻时尚的运动气息的同时，飞凡F7在动力性能以及乘坐舒适性上也有着不错的产品实力。
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