问界这一高端新能源车企的成功，让越来越多消费者认识到了赛力斯，也愿意给旗下产品更多机会。
蓝电作为赛力斯旗下的全新新能源汽车品牌，专注于新能源领域的研究，蓝电E5便是旗下首款量产车型，该车已经上市，官方指导价分别为13.99万元和15.19万元，主攻插混SUV市场，上市后会在东风小康经销商出售，对这款车感兴趣的消费者就可以去当地经销商了解一下，毕竟它在售价方面还是很有优势的。
既然蓝电E5是品牌旗下首款量产车型，那么每个方面都值得细细品味一下，首先在外观设计方面，蓝电E5主打成熟稳重范儿，与市面上追求个性的新能源车型相比有很大区别，跟集团以往的设计风格比较相似。
大尺寸中网在大量金属片的衬托下形成点阵式设计，很容易让人忽略网格造型。
左右两侧导流槽并不仅仅是装饰，内部采用镂空设计后起到相应导流作用。
格栅上方加入一块宽大高亮熏黑面板，并将车标和贯穿灯带融入其中，点亮之后拥有更高辨识度。
车身侧面就是一款常规中型SUV，轴距不到2米8，全新轮圈融入低风阻设计，看起来像是五角星一般。
车身表面简单加入棱角分明的线条装饰，比起个性更看重大众的审美喜好。
视线来到车尾，蓝电E5的设计手法同样很常规，甚至有些单调，蚌壳式后备箱与后挡风玻璃相得益彰，贯穿式尾灯位置靠上，灯组周围融入熏黑设计。
紧接着车牌所在区域形成大尺寸梯形状凹陷型面，当后备箱开启，整个尾灯也会一同抬起，说实话个人觉得车尾整体比例不太协调，整个外观设计不是很突出，就是一款中规中矩的家用车。
内饰设计同样没什么好说的，双联屏集成车内大部分科技功能，而它也是首批搭载华为HiCar的车型，轻松实现手机车机互联后，拥有的科技功能无疑会更丰富。
内饰用料做工属于常规表现，毕竟造车成本摆在那里。
前排座椅偏高，所以乘车视野会比较开阔。
该车定位于大五座SUV，但考虑到二胎三胎家庭的出行需求，所以支持选装七座，第三排座椅就是用来临时应急，不仅空间很局促，而且舒适性配置几乎没有，长时间乘坐难免有些压抑。
如果你对座椅数量没有刚需，选择原厂五座就可以了。
将第三排座椅放倒后，可以跟后备箱形成近乎纯平的空间。
对于七座布局来说，第二排的空间表现就很常规了，提供基本舒适性配置，就是一款务实家用车，先将第二排的一侧座椅前移后才能进入第三排。
蓝电E5在动力方面搭载DE-i插混系统，说白了它就是来自比亚迪，跟宋PLUS
DM-i是一样的，电池是来自宁德时代的三元锂电池，也就是说三电均来自其他企业，没有自研成果。
不过调校手法是由蓝电自研，NEDC工况下纯电续航里程有100km和110km两种，满电满油状态下续航里程可以超过1100km，兼顾动力输出与续航。
实际行驶过程中，低速起步时顺滑而且动力储备充足，中速阶段动力响应也很积极，不存在什么延迟问题，应对日常多场景下用车需求没有问题。
在动力输出方面基本挑不出什么问题，刹车踏板初段制动力偏弱，制动力给人的感觉不是很强，更多是在利用动能回收。
参考蓝电E5的售价后，再来看它的产品力，一定程度上更像是宋PLUS DM-i低配版本，各方面产品力还算均衡，当作一款日常家用车是没有问题的。
不过对于它来说，品牌影响力实在太一般了，所以即便产品力再出色，很多人都注意不到它的存在。
而且即便喜欢这款车的消费者，也难免为品质担忧，所以愿意为它买单的消费者可能并不多。
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