在国人心中，红旗品牌不只是民族造车的精神寄托，也是华系豪华品牌崛起的希望。
但随着造车势力的多方入局，以及新能源技术的发展，整个汽车市场发生了翻天覆地的改变，从中低端市场到高端豪华车市场，每一个细分市场领域都在蜕变。
就拿奥迪e-tron来说，其作为60万级豪华品牌，市场关注度竟不敌猛士M50(十分小众的民用越野车)，也不及高合HiPhi
X与红旗E-HS9。
说白了，奥迪e-tron之所以不受市场认可，是因为价格居高却没有对应的产品竞争力和其匹配。
那么，抛开奥迪e-tron不说，若只是单纯喜欢纯电豪华SUV的智能体验，高合HiPhi X和红旗E-HS9之间谁更好一些?
先就市场关注度来说，红旗E-HS9作为民族品牌迈向纯电豪华高端市场的代表作，它不仅销往了海外市场，也获得了迪拜“土豪”的认可，有幸和兰博基尼一道，成为了当地警用车型。
而在国内市场中，红旗E-HS9大气雍容的造型也非常符合国人的审美品位，“高山流水”式直瀑进气格栅和“中流砥柱”红旗镀铬条纹LOGO相得益彰，既弘扬了中国传统文化，也透过典雅高贵的产品设计展示了民族自信。
或许是因为情怀和产品设计都直达国人心底，所以在60-80万价格段中，红旗E-HS9的市场关注度一直居高不下，比高合HiPhi X更具吸引力。
而高合HiPhi
X作为华人运通首款产品，其品牌并没有太惹眼的历史底蕴可说，而且成立时间较晚于蔚小理，是一家专注于未来智能交通产业的科技公司，产品技术多采用时下富有前瞻性的设计(比如ISD可编程智能大灯、第三排化妆镜照明、NT展翼门、无框对开车门、人脸识别进入、超体电子电气架构、沉浸式智能座舱)，并快速投入到量产车上面。
相比较来说，受制于品牌影响力，且售后服务体系不够完善，致使高合HiPhi X的市场关注度不及红旗E-HS9。
当然，市场关注度的高低并不能代表孰优孰劣，只能用于反映消费市场的关注趋向。
举个大家比较在意的例子，高合HiPhi X和红旗E-HS9虽同为高端纯电SUV车型，但二者之间的保值率差异明显，大数据显示高合HiPhi
X第三年保值率为57.7%，而红旗E-HS9第三年保值率为50.49%。
作为参考，造成保值率差异的原因一般有以下三种：1、产品性能和可靠性;2、品牌价值;3、维护成本。
至于红旗E-HS9保值率较差的原因，一方面是因为耗电量较高，续航达成率低;另一方面是因为购车成本高，价值体验却一般。
有数据显示，红旗E-HS9的平均电耗为30kWh/100km，算下来每公里电费需要1毛6，这个用车成本相对来说不算低。
另外，我们以售价高达61.98万元的690km旗享版六座为例，该版本相比价格更低的高合HiPhi X智远版6座
长续航版(指导价57万元)少了空气悬挂、HUD抬头显示、第二排座椅前后/左右调节/腰部调节/电动放倒、后排座椅加热、副驾驶娱乐屏、热泵空调、车载香氛装置等。
这些高阶舒适性配置的缺失导致红旗E-HS9旗享版六座在日常驾乘舒适性方面不及对手。
不过，红旗E-HS9的动力配置较为友好，入门就采用前后双电机四驱布局，系统综合功率320kW，峰值扭矩600N·m，动力性能十分强悍，可以媲美4.0T
V8双涡轮增压超跑动力，动力输出线性，静谧性也较不错，豪车气场十足。
而高合HiPhi
X入门款是长续航版，采用后置单电机动力，最大功率220kW，峰值扭矩410N·m，优点是电耗不算太高，缺点是动力一般(官方加速成绩为7秒1破百)。
最后，在车机智能化体验方面，红旗E-HS9车机的二级、三级菜单较复杂，就比如连接手机蓝牙都要尝试多次才能找到连接方法，同时调节后视镜功能集成到了系统设置中，使用起来很不方便。
同样的情况，高合HiPhi X也常有出现，比如车机系统不够流畅、菜单栏繁琐、语音识别和执行不够准确等，但优点是座舱科技氛围感更浓郁。
总的对比来看，如果真有60万的预算买车，真不推荐在红旗E-HS9和高合HiPhi
X之间纠结做抉择，两款车都有比较强的共性，那就是卖得贵，电耗也费，但有个优点不能抹去，它们上街后的气场是有目共睹的，无论是气场还是NT展翼门设计，都可以说是与众不同。
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