3月16日的时候，比亚迪旗下的汉EV冠军版上市了，该车起售价格为20.98万元，并且新增了冰川蓝外观，相较于老款车型来说，平台一如既往的老，但这款车胜就胜在配置相较于老款车型是有提升的，那么今天我们就来看看汉EV冠军版值不值得考虑。
具体来看，汉EV冠军版全系车型依旧延续了现款创世版车型的造型，依旧是Dragon Face的前脸设计，但是其包围两侧带有黑色的装饰件。
此外，汉EV冠军版还在之前的配色基础上，增加了冰川蓝的外观，相较于其他配色来说，其实我个人觉得这一款新的配色更加清爽，如果要考虑汉EV冠军版的话，新的冰川蓝配色其实是更建议考虑的。
值得一提的是，汉EV冠军版的610公里版本将会采用金鳞橙的配色，同时还有一体式运动座椅，其余版本则都是麒麟棕的配色，而715km旗舰型则会配备实木饰板，其整体车内的质感确实是不错。
另外，汉EV冠军版还会配备热泵空调、手机无线充电、360°全景影像、DiPliot辅助驾驶系统、华为HiCar手机互联、车载行车记录仪、苹果NFC车钥匙、丹拿音响等配置。
根据不同的版本，汉EV冠军版也会配备前后排的座椅加热/通风、方向盘加热、后排触控屏等配置，毕竟汉EV冠军版尺寸虽然不太够，但本身定位还是中大型轿车，该有的一些东西在这款车上还是能看到的。
要知道，不管是刚刚上市的汉EV冠军版，还是说老款的汉EV，其实都是老平台打造的车型，这一点其实从海豹的身上也能侧面印证，汉EV作为中大型纯电轿车，比起纯电中型车的海豹，反而价格还更便宜，这就是因为海豹用了更先进的e平台3.0，同时整车用的技术也更加先进。
而之前的汉EV在悬架部分受人质疑，甚至有“筷子悬架”之称，此次的新款汉EV虽然连杆的材质更换，但悬架结构没换，后面依旧是三连杆。
不过新款的汉EV冠军版悬架臂和转向节材料都更换为铝制，同时除了顶配车型均标配FSD可变阻尼悬架、顶配车型则标配DiSus-C智能电控主动悬架，而715公里旗舰型也可选装该配置。
这么来看的话，显然说汉EV冠军版是在原有的基础上有点提升，但说实在的想更换平台、更换五连杆最起码暂时还不太现实，况且更换平台换上五连杆悬架的话，那么汉EV冠军版的价格自然也要更贵不少的。
另外在动力部分，汉EV冠军版依旧会提供单电机和双电机版本，其中单电机版本采用最大功率为150kW、168kW和180kW，CLTC工况下纯电续航里程分别为506km、605km和715km，此外，汉EV冠军版的双电机版本则采用前后电机功率分别为180kW和200kW的双电机，CLTC工况下纯电续航里程为610km。
从动力和续航来看，汉EV冠军版的全系车型动力其实都不差，即便是最入门的版本，百公里加速成绩也能做到7.9s，所以在这些方面我个人觉得汉EV冠军版表现确实是很到位。
不过有一说一，汉EV冠军版的续航还算可以，但说实话，这都是CLTC，大家也知道CLTC其实是这几种测试工况中最虚的一种，实标有506km纯电续航里程，换算成WLTC估计也就400多，实际开下来的话，哪怕是在夏天，能有400公里其实就算不错了。
尽管汉EV冠军版的改款还有些遗憾，但我认为相较于22款车型来说，汉EV冠军版显然是更值得考虑的，20万出头的价格买一台纯电中大型轿车，别的不说，就看比亚迪三个字，就其实很值得考虑了。
如果说手握20多万元，不想考虑传统的合资B级车，那么汉EV冠军版确实也是值得一看的。
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