曾经的我们一致认为，丰田主打的混动牌将执掌中国乘用车市场未来5年乃至更久的命运。
然而，现实告诉我们：方向错了。
以比亚迪为首的插电式混动大军正在策马奔腾赶来，每一驾国产马车都有强大的技术底气，它们或许还不够省油，但更懂国人需求的它们，重新树立了豪华新能源市场格局。
说到丰田混动，就不得不提一下全新汉兰达，采用第四代THS
II增强版混合动力系统的它备受市场瞩目，虽失去了“加价光环”，但百公里6.8升的平均油耗依旧很有“说服力”。
而今，福特锐界L上市，也推出了油电混动版本，新车WLTC综合油耗6.31L/100km，外加更具科技感的一体屏内饰和大尺寸车身，显然汉兰达遇到了前所未有的劲敌。
但相比锐界L而言，唐DM-i冠军版更“狠”，拥堵路况下馈电油耗低至6.2L/100km，全系拥有112公里纯电续航能力，全系标配FSD可变阻尼悬架，并全系支持40kW快充。
更给力的是，唐DM-i冠军版价格极具诚意，新车共推出3款，对应112KM尊贵型、112KM尊荣型、112KM尊享型，价格分别为20.98/21.98/23.38万元。
作为参照，全新汉兰达双擎在售车型共有8款，按照驱动形式不同，可分为两驱和四驱版本，指导价26.88-34.88万元，价格居高不说，非新能源车身份还带来了不菲的购置税费用。
当然，除了价格以外，唐DM-i冠军版和汉兰达双擎之间的产品力交锋还有很多看点。
比如外观设计，唐DM-i冠军版虽依旧采用辨识度极高的Dragon
Face家族设计，但新增的冰川蓝配色增添了不少视觉活力，让凌厉的线条元素更具流畅动感特征。
此外，该车作为国产车一员，外观配置一直在线，全系标配规格为255/50
R20的低风阻刀锋轮辋，并提供手机蓝牙钥匙，以及适配苹果的NFC钥匙解锁功能。
再看汉兰达双擎，整车延续了燃油版汉兰达的设计元素，只针对品牌LOGO、翼子板标识、车尾标识进行了增添标记或修饰，整体看上去线条硬朗饱满，通过大尺寸蜂窝状进气格栅设计，以及凌厉多变的型面轮廓，展现出合资中型SUV该有的气场。
不过，说到外观配置就有些“小家子气”了，低配车型仅配备18英寸轮辋不说，连驻车雷达、倒车影像、全景天窗这些基础配置也没有，和唐DM-i冠军版112KM尊贵型的外观配置相比，相形见绌。
而在内饰中，两款车之间的配置差距依旧明显。
还是针对二者价格最便宜的低配版本，汉兰达双擎精英版方向盘材质是塑料，匹配的仪表为7英寸非全液晶仪表，外加织物座椅和8英寸“单机屏幕”，智能化体验和内饰质感可以说是聊胜于无。
不过，在保障驾乘安全和驾乘舒适性方面，该车型配备了除主副驾驶气囊以外的主驾驶前排膝部气囊、侧安全气帘、前排侧安全气囊、胎压显示、第二排座椅前后移动/靠背角度调节、自动三区空调、后排出风口等配置，配置整体表现更趋向于务实。
建立在汉兰达双擎精英版所搭载的配置基础上，唐DM-i冠军版尊贵型将对手的高阶配置“拿了过来”，提供包含主动刹车、车道保持辅助、车道居中保持、道路交通标识识别等功能在内的L2级辅助驾驶，同时还配备了前排侧安全气囊、侧安全气帘，只是相对少了主驾驶膝部气囊，被动安全加持下，行车安全系数更高一些。
此外，唐DM-i冠军版尊贵型还配备了540度全景影像、前后驻车雷达、可开启全景天窗、雪地驾驶模式、12.3英寸全液晶仪表、电动后尾门、内置行车记录仪、手机无线充电、仿皮座椅、前排座椅加热/通风、9扬声器音响、前大灯雨雾模式、后排隐私玻璃、前排多层隔音玻璃、自动双区空调等配置。
如果真的很在意质量可靠性的话，那么丰田汉兰达双擎确实是现如今混动SUV中不多见的良选，不管是保值率，还是动力经济性都要领先于传统燃油SUV对手，但软肋也很突出，较为中庸的功能配置无法提起年轻人消费的兴趣。
反观唐DM-i冠军版，其拥有更合理的价格，甚至说21万出头的落地价就能换来30万级别的混动SUV越级体验。
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