尽管没有了几年前那般能同大众速腾争夺市场的风光，可别克威朗在通过中期改款获得Pro铭牌变为威朗Pro之后，还是得到了广泛的赞誉，这些赞誉既在于它没有向同级别细分市场妥协的稳重外观，也在于车辆车辆达成了智能、性能层面的晋升。
而现在，威朗Pro也加入到了最近一轮燃油车市场“价格战”之中，以达4.5万元的综合降幅进入到了终端(各地优惠有所不同，以实际优惠为准)。
威朗Pro在视觉上强调着一种比较阳光的形象，格栅是小尺寸的、大灯是L型的，包围也是浅尝辄止的，而没有显得多么激进，但在这些结构处置中，我们还是能够找到大灯与格栅之间的连接尝试，还有伴随GS铭牌而来的导流孔结构扩张与一些黑色的装饰，它们倒是能够让车辆在视觉上变得凌厉起来。
当然，威朗Pro毕竟还是一台A+级车型，4688/1786/1472mm的三围看上去还是不错的，只是它的宽体效果比较弱，这会对后排的满员乘坐反馈造成一定影响。
而2700mm的轴距虽说不能带来多明显的腿部优势吧，基础舒适还是可以保障的。
前排驾驶舱给人的感觉是同样清新的，只是这里见到的联屏是标配，可10.25英寸双液晶显示则是从次低配开始覆盖的。
此外，中控台所覆盖的软包装饰仍旧比较有限，这也是美系车的一个通病。
可需要看到的是，车辆在中控结构上实现的分层、为空调带来的触控，还有换挡机构处产生的重心偏转等等，还是可以吸引到年轻驾驶人的，而且也对得起它的价格。
配置方面，别克eConnect也是从次低配开始服务，连同CarPlay、百度地图、智能语音等等都是伴随而来，但只有顶配会加入语音对天窗的支持。
L2级辅助驾驶对应的全速自适应巡航从次低配开始覆盖，包括车道偏离预警、主动刹车等都会随之而来，这值得表扬。
不过只有GS车型才支持倒车影像、自动泊车辅助则是顶配专属。
理性一点来说，我们还是更愿意推荐13.99万元的次低配，尽管它的方向盘还是塑料的，可电动天窗、皮革座椅、后出风空调以及前面提到的双液晶屏与L2级辅驾都已经齐全，而且美系在座椅舒适方面还是很有心得的。
另外，顶配才有的翻毛座椅、前排加热、无线充电板等等对大部分人来说似乎是可有可无的，这也是我们推荐次低配的原因。
威朗Pro没有再在动力铭牌上玩什么心眼儿，就从一台最低配车型开始，它就能够获得一台Ecotech
1.5T发动机，尽管CVT无级变速箱会让所谓的操纵性弱一些，但这并不影响它能够在7.7秒内完成零百加速的出众性能，都不用说不断调整小排量涡轮来节能的速腾，就是放在整个同级市场里，也只有本田思域能够在直线上与它对标。
还有一点比较重要的是，威朗Pro用6.05L/100km的WLTC综合油耗数据回应了“美系油老虎”的质疑，而GS版本还能通过进一步空气动力学优化，让这一数据下降到5.95L/100km，这样的数据按照当前7.84元/L的平均油价计算，每公里燃油成本大约是4毛6，放在当下已经算很省了。
无论是够获得GS铭牌而得到更多运动套件，威朗Pro在中期改款中无疑是成功的，尽管别克eConnect在智能程度上还是距离自主品牌们差了一些，可无论是与德系竞争，还是与日系对比，它依旧能够在实用功能性方面同竞品正面抗衡。
更关键的是，车辆一如既往地选择了将性能与座椅舒适作为主打项目，这不恰好命中了当前消费市场的下怀吗?
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