手握10-15万，想选择一款燃油家用SUV时，很多人都会将购车目标瞄准哈弗旗下产品，旗下车型凭借可靠品质和良好口碑获得了不少消费者的喜爱。
但当新能源时代到来，人们可能并不会率先想到哈弗，与其他自主车企相比，哈弗旗下的新能源产品确实很少，即便推出了几款插混车型，但也是基于燃油车升级而来，上市后没什么存在感，销量也不理想。
就目前来看，它在新能源领域似乎已经失去了最佳发展时机，不过哈弗是不会放弃新能源市场的，所以哈弗枭龙MAX和枭龙来了，均加持插电混动系统，是品牌在新能源市场的重要产品布局。
从命名方式就能看出哈弗枭龙MAX的定位高于枭龙，二者均搭载长城新发布的Hi4混动技术，未来二者上市后会在独立门店和销售网络进行销售，不会跟哈弗传统燃油车一同出售。
既然哈弗枭龙MAX是一款全新车型，那么它在外观设计方面肯定会采用一套全新设计语言。
不看车标，基本认不出它来自哈弗，当前流行的无边界前格栅没有缺席，大小不一的菱形网格从中间向四周逐渐变密集，配合下方熏黑散热口，既能起到良好散热效果，视觉效果又不会很单调。
像镰刀一样的大灯基于燃油车升级而来，日间行车灯从大灯内一直向下延伸，打破中规中矩的造型，点亮之后拥有更高辨识度。
该车的长宽高分别为4600×1877×1675mm，轴距为2710mm，尺寸比哈弗H6要差一些。
整个车身轮廓饱满紧致，笔直上腰线起伏不平，配合上扬下腰线，共同强化车身力量感。
车尾的设计风格偏稳重，扰流板继续延长车顶视觉效果，后挡风玻璃面积偏大，红色尾灯没有采用当前流行的贯穿设计，中间为硕大车标。
竖状刹车灯带被分成三段，没有了传统排气口，下包围的造型也更加简约。
整体来看，哈弗枭龙MAX外观最具有新能源风味的便是前脸，车侧和车尾的设计都比较常规。
哈弗枭龙MAX的内饰同样是一款典型新能源车型，中控台上一共搭载三块屏幕，中控屏和副驾娱乐屏被设计在同一块高亮熏黑面板，而仪表盘位置会稍微靠后一些，最后形成错落有致的视觉变化。
三块屏幕的出现无疑将内饰科技感提升到更高级别，只不过屏幕周围黑边比较宽，视觉效果略显笨重。
屏幕内置最新车机系统，集成丰富科技功能。
传统换挡面板与中控台连接在一起，表面集成不少物理按键，更好兼顾科技感和实用性。
作为一款插混车型，哈弗枭龙MAX的最大亮点无疑是Hi4智能电混技术，搭载1.5L发动机，官方表示用两驱的价格和油耗就可以享受到四驱的性能和体验。
该车一共有三种动力来源，包括前后轴电机以及发动机，最终形成九种模式的智能动态调节。
不论在什么样的路况下行驶，都能保持车辆处于最佳工作状态，百公里加速度仅需6.8s。
实际行驶过程中，动力响应灵敏，给予用户足够驾驶信心，大部分情况下在城市路段行驶都是纯电模式，即便是发动机介入，也感受不到太大的介入，很适合当作一款日常家用车。
除哈弗枭龙MAX和枭龙以外，未来哈弗会推出更多新能源车型，它们都来自龙系列，与油改电产品有着本质上区别。
在专属设计理念和造车技术的加持下，比其他产品有更加明确的新能源定位，无疑是哈弗在新能源领域的重磅车型，上市后主要面对的竞争对手就是宋PLUS
DM-i，凭借品牌影响力，哈弗枭龙MAX可能会吸引部分消费者为其买单，但短时间内很难成为爆款，而且目前消费者的评价褒贬不一，所以该车上市后肯定会面临很大竞争压力。
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