路特斯其实说不上是一个知名品牌，虽然在轿跑领域几乎没人不知道路特斯，毕竟70多年的历史足够悠久，但是在纯电汽车领域，路特斯是实打实的“晚辈”。
去年，路特斯推出了自己旗下的纯电中大型SUV—路特斯Eletre。
很多人不知道路特斯Eletre的后缀英文是什么意思，其实这句话严格来说并不是英文，而是一句匈牙利语，译为“新生”。
不少人认为，路特斯是借着路特斯Eletre表达自己“重头来过”的决心，毕竟燃油车已经走向末路，想要继续生存，必须向新能源领域靠拢。
今天我们频道就为大家带来有关路特斯Eletre的静态评测，之所以不做动态评测，主要是受限于篇幅，一般的车并没有必要在外观部分长篇大论，但是路特斯Eletre不同，这款车最大的卖点就是外观，所以有必要专门写一篇文章，给大家带来路特斯Eletre的静态评测。
首先整体造型部分，路特斯Eletre就与市面上其他纯电汽车有着很大的不同，一般我们认为，纯电汽车可以强调科技感，也可以强调未来感，但最忌讳的是外观过于“凶狠”，路特斯Eletre反其道而行之，通过大量凌厉的线条，有意提高车辆的“攻击性”，从视觉效果上就与市面上其他的纯电有着天壤之别。
路特斯Eletre这样设计主要由两个原因，一是因为凌厉的线条可以让车身更加饱满，这是很多轿跑的设计风格，毕竟路特斯有着半个多世纪的轿跑设计经验，想要让路特斯Eletre放弃轿跑属性并不现实。
第二个原因就是考虑到空气动力学的问题，这也是我之后文章的重点。
空气动力学一直与汽车的设计息息相关，很多车型在轮毂、尾翼部分会考虑到一些空气动力学的问题，但路特斯Eletre的设计团队对空气动力学理念简直有些痴狂，路特斯Eletre整车处处都考虑到空气动力学的问题，如果某处设计与空气动力学不符，一定会给空气动力学让步。
就是再这样的情况下，路特斯Eletre作为一款中大型SUV，有着比很多紧凑型轿跑更加低的风阻系数，根据官方工作人员介绍，路特斯Eletre的风阻系数为0.26。
路特斯Eletre使用分体式灯组设计，其中上方为LED日间行车灯，拥有流水点灯效果，不过这个价位的车型基本都会有点“花里胡哨”的设计，不足为奇。
下方为头灯，不过头灯被深埋在车辆的碳纤维饰板之中，不用我多说，这也是因为内空气动力学的原因，其实把头灯埋在深处并不好看，而且会影响灯光效果。
至于车辆的尺寸部分，路特斯Eletre的长宽高分别是5103/2019/1636毫米，轴距为3019毫米，这样的尺寸作为中大型SUV算是比较合格，车辆的长度和轴距较大，但是宽度和高度相对较低，营造出一定的跑车感。
路特斯Eletre配备23英寸“卷刃状”轮毂，轮毂不仅款式新颖，而且使用黑白双色设计，看上去具有一定的辨识度，如果驾驶员觉得23英寸轮毂并不满足，也可以选装彩色刹车卡钳。
路特斯Eletre的无边框车门、隐藏式门把手都是纯电汽车的常规操作，反而没有必要过多介绍。
车身侧面唯一比较有意思的是前门板有一处通风设计，这是很多轿跑都不愿意设计的小细节，但路特斯Eletre为了降低风阻而特意设计。
车尾部分，路特斯Eletre有一根细长的贯穿式灯带，灯带拥有多种显示效果、颜色，夜间亮起时美轮美奂。
灯带两侧有着大尺寸的通风口，尾灯设计风道是十分少见的行为，路特斯旗下的Evija车型曾在尾灯两侧设计风道，取得了不错的效果，可能路特斯ELETRE就是借鉴了路特斯Evija的设计思路。
路特斯Eletre顶部有一块分体式扰流板，扰流板不仅造型夸张，而且尺寸也相对较大，配合下方可升降尾翼，可以为车辆提供100多千克的下压力。
车辆的后包围反而比较平整，甚至平整到让人怀疑这是不是路特斯Eletre。
我个人倒是很喜欢路特斯Eletre这种设计风格，现在的汽车市场讲究“模板化”、“公式化”，像是路特斯Eletre这样特立独行的车型的确比较少见，当然一款能卖100万的纯电汽车更为少见。
路特斯Eletre百万级别的售价就注定它的受众不是我们这些普通老百姓，我也并不推荐大家为了颜值去盲目消费。
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