以前有人说过，造车是一件非常简单的事，就是四个轮子加上两个大沙发。
在这种认知的影响下，很多人觉得造车就是一件很简单的事，汽车的价格也不应该太高。
当有国产燃油车的价格定到30万时，它们就觉得是车企飘了。
这种现象在燃油车时代非常普遍，传统车企大都也只在中低端领域布局，超过30万以上的车型基本都由合资品牌说了算。
但是进入新能源时代后，汽车的价格似乎就“乱套”了，没有任何造车经验的新势力，一上市售价就定在30万乃至更高的价格上，似乎从来没有考虑过20万以下的事。
传统自主品牌和合资品牌抗争了这么多年，仍然只是在中低端市场上具有一定的地位，而造车新势力作为后来者，竟然上市就定位高端市场，它们到底是真有这个实力还是虚高定价?
新势力们售价在三四十万，可以说是出于自身实力。
它们被称为造车新势力，就是因为在造车的过程中加入了很多新的元素，中控大屏就是新势力们带起来的风潮。
再比如以前人人仰望的智能辅助驾驶系统，也是新势力们普及的。
遥控泊车、远程控车，这种过去只有在豪华高端燃油车上才会出现的功能，如今在新能源汽车上已经变得非常普遍，而且造车新势力的汽车上都具备远程OTA升级功能。
通过给车辆软件升级，让车主体验到了更高端的驾驶感受。
配置、用料都拿出了最高的水平，并且还是全新的动力系统，造车新势力将自己的价格定在30万，似乎都是在情理之中的。
不仅如此，新势力们的销售方式也很新潮。
它们的服务理念不再只是局限于汽车本身，而是延伸到了用户的体验上，购买了汽车的用户，可以享受到车企提供的各种VIP服务。
对于车主们来说，自己买的不是一辆车，而是买了汽车后面这一系列的贵宾级服务。
对于销售行业而言，服务才是根本，在汽车本身价值的基础上，再搭配上高端的服务，车辆的增值点也就随之而来了。
另一方面，造车新势力们定价高，是因为它们最初推出的车型都是中高端定位的中大型车。
例如理想汽车打造的首款车型理想ONE，就是一款中大型SUV。
蔚来的首款车型ET7，也是一款中大型轿车。
在燃油车市场，中大型轿车或中大型SUV汽车的价格也比紧凑型汽车的价格要贵，可能也正是因为造车新势力们最初打造的车型就是高端车型，所以定价才这么高。
不过随着新能源汽车的不断发展，原材料的价格开始下跌，新能源汽车的价格也开始逐步下调很多，有些造车新势力也推出了定价在20万左右乃至10万左右的纯电动或混动车型。
只是早期上市的蔚来汽车、理想汽车，价格上依旧比较坚挺。
对于这些造车新势力而言，它们最大的问题其实也不是定价太高，而是它们在定价高的同时，不知道如何去提升自己的利润。
这些车新势力之前定价30多万，其实利润根本就没有多少，因为它们这些高价格都是通过堆砌用料和科技感获得的。
现在它们的主要任务是降本增效，而造车新势力最不擅长的就是降本增效。
如果强行降低成本，除了产品质量无法保障之外，平台是否支持也是一个很大的问题。
但降本增效是它们必须要研究的课题，如果不想出办法降低成本，后期随着传统势力转型成功，它们的压力会越来越大。
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