以目前的消费市场来看，能够轻易掏出35万购车款的必然不是普通消费者，在权衡得失之间，高端消费群体在比较商品差异时，价格因素往往是最小的变量，它们更在乎这台车的使用属性。
近期有车友问，35万预算是买已经上市的理想L7，还是等一等未上市的坦克500PHEV。
虽然说两者的定位不同，但是相似之处还是有很多的。
比如，两者都是新能源混动车型、都是国产豪华中大型SUV、整车的舒适性都比较出色(座椅舒适度、底盘滤震、隔音等)、售价都在30-35之间。
从以上四点能够看出，两者确实存在一定的竞争关系。
当然，两车在配置方面都是非常的丰富，配置方面各有长处，接下来如何选车，就要好好分析了，毕竟三十多万对于大多数消费者来说也不是个小数目。
在世俗面前，我相信大部分普通人的选择会倾向于理想L7，原因很简单，以目前的用车环境，理想L7更符合家庭用户的需求，尤其是符合女主人的需求。
同时，理想L7的确也有很多优势：
第一：平顺性
理想L7使用的是理想新一代的增程式解决方案，发动机给电池发电、电池的电量用来驱动前后电机，整体的思路很简单，就是电机直驱。
换句话说，它没有任何换挡的感觉，所以能够带来更平顺、更强劲的动力质感。
举个例子，如果宝马8AT的平顺度能够打90分的话，理想L7的平顺度可以打95分。
而坦克500
PHEV的P2混动架构也只能打个90分，与宝马的8AT不相上下，因为它采用的是并联模式，电机辅助提供动力，结合9HAT会有一定的机械换挡感。
第二：纯电续航更长
理想L7配备的是40.9度的大电池，WLTC工况下纯电续航里程170公里。
而坦克500PHEV配备的则是19.94度的电池，虽然纯电续航没有明确的数据，但是结合物理原理，最多是理想L7的一半。
也就是说，如果理想L7两天充一次电，那么坦克500PHEV就要一天充一次电。
第三：理想L7娱乐属性更强
娱乐属性一直都是理想的强项，理想L7更是和L8、L9一样配备了副驾驶中控屏、女王座驾，以及后排车顶的电视大屏，对于女性和孩子来说很友好，这些都要强于坦克500
PHEV。
第四：理想L7跑高速更稳
理想L7和L8一样都配备了CDC减振器，高配车型还有空气悬架，这样的组合使它跑高速的时候底盘稳定性会更好，舒适性也更强。
而坦克500 PHEV由于是越野取向，所以它的悬架会比较软一些，高速变道超车的时候会有忽悠感，这也是大型硬派越野车的通病。
如果你比较在意稳定性，以及长途穿越能力，那么坦克500 PHEV会更加合适。
第一：坦克500 PHEV越野性和稳定性更强
作为硬派SUV，坦克500
PHEV主打的必然是越野性能，它除了拥有出色的离地间隙以及悬挂行程外，2.0T混动发动机可以和P2电机一同输出，实现稳定且强劲的动力，满足高原、泥地、沙漠等需要大动力的越野场景。
另外，坦克500 PHEV还搭载了TOD机械四驱、标配三把差速锁，足够应付中高强度的越野场景。
除此之外，坦克500 PHEV把电池包放置在了车身大梁的内部。
在越野车上，大梁本身就是最坚硬的结构之一，而位于此处的电池包自然也能受到更全面的保障。
第二：低温可靠性更好
懂车帝在牙克石和根河举办的2022新能源冬测不知道大家关注了没有?在极低温的情况下，搭载增程式混动的理想L9，还未开启测试，在运输途中就出现了趴窝的情况。
原因是理想L9使用的磷酸铁锂电池，在低温的情况下活性不是很好，导致全车出现断电，无法启动的情况。
而坦克500
PHEV由于使用的是混联模式，对于电池的依赖不是很大，即便是低温的状况下，电池和P2电机只要稍微用力，车辆就可以依靠发动机正常行驶，还可以给电池预热，所以对性能的影响不是很大。
第三：长途驾驶油耗更低
插电混动跟增程式混动两者在有电的情况下，基本上是没有区别的，因为有电时两者都是都是纯电动车。
区别在于，亏电状态下的运行不太一样，增程式混动亏电之后就进入了串联式工作模式，发动机不能直接驱动车轮的，而是发电。
在这种状态下，增程式混动的油耗就比较高，甚至会明显高于燃油车。
而插电混动的运行是一种混联模式，既可以是串联，也可以并联，也就是说发动机不仅可以发电，也可以与电机共同驱动车辆(并联)，甚至单独驱动车辆。
如果亏电了，插电式车在城区就串联，在高速公路很可能是并联或者发动机直接驱动，因此插电式混动的选择性更强，油耗降低的能力也更好。
总结：
家庭日常代步用车，尤其是经常在城市中型行驶，又比较在意舒适性，可以选择理想L7。
如果经常跑长途，喜欢自驾游，又比较在意性能稳定性，可以考虑等一等坦克500 PHEV。
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