汽车世界现在正在发生翻天覆地的变化，但这并不意味着我们不会被电动汽车淹没，柴油和汽油燃料在可预见的未来也不会消失。
但被列入濒危名单的是手动变速箱及其在新型四轮驱动中的可用性。
为什么要这么说呢?福特的下一代Ranger车型没有手动变速箱。
丰田的陆地巡洋舰和普拉多没有手动变速箱。
五十铃MU-X、三菱帕杰罗Sport、丰田Fortuner和福特Everest。
下一代Hilux也很有可能是纯自动的，至少在高规格的4x4车型中是这样。
实际上，在路虎/路虎揽胜，手动变速箱早就消失了，而吉普根本不提供手动变速箱，甚至牧马人Rubicon也不提供。
福特声称，缺乏买家需求是其在新款Ranger中不提供手动变速箱的原因。
缺乏买家需求也是丰田放弃普拉多手动变速箱的原因。
在低转速下不会产生太大扭矩的小拍量发动机与自动变速箱配合不好
尽管可能是“买方需求”，也可能不是，但并不是每个人都像你所期望的那样，对手册的消失感到高兴。
首先，你不能用离合器启动自动变速器，当你在灌木丛中时，这会给电量不足的电池带来新的尺寸。
有些人只是因为各种原因不喜欢自动变速器，也许是因为几年前两速和三速自动变速器的经验，或者最近四速自动变速箱与小容量(自然吸气)汽油发动机相匹配，这些发动机需要大力加速才能发挥出最佳性能。
小容量发动机在低转速下不会产生太多扭矩，与变矩器自动装置配合使用效果不佳。
虽然当代的五速和六速自动变速器及其电子控制使游戏向前发展，但新一代的八速、九速或十速自动变速箱以及更复杂的电子控制将驾驶体验提升到了一个全新的水平。
当然，这八种速度加自动变速器的操作细节各不相同，有些比其他变速器做得更好，但它们共享的关键属性都包括从任何给定的比率切换到任何其他比率的能力，而不必经历其间的所有比率。
他们既可以提高比率，也可以降低比率。
如果他们不能做到这一点，那么拥有如此多的比率将意味着非常缓慢的多比率转换。
例如，当在小油门下加速时，变速箱可能会跳过每一秒的传动比，甚至一次跳过两个或多个传动比，以便更快地挂到更高的档位。
同样，在使用大油门的情况下，在较高的档位，变速箱不会一次降一个传动比，而是直接降到能提供最有效加速的传动比，即使这意味着在行驶过程中会跳四到五个传动比。
所有这些自动变速器在下坡时也会在刹车时降档，有些甚至会在下坡时降档而不在油门关闭模式下刹车。
这些变速箱还允许驾驶员手动选择档位，并且只有在驾驶员(通过档位选择和/或油门应用)“要求”他们在预先编程的手动模式协议之外操作时才会恢复到自动控制，而他们不会这样做。
所有这些现代自动变速器通常都很好，所以最好让它们在“驾驶”中做自己的事情，几乎不考虑驾驶环境。
罕见的例外情况包括在牵引重物时下降长而陡峭的斜坡，以优化发动机制动，从而降低车轮制动器过热的风险。
在下坡时，手动控制在越野时也很有用，尽管在大多数越野驾驶情况下，这些光滑的新型自动变速器可以在驾驶中随心所欲。
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