跟很多合资车企一样，雪佛兰布局纯电汽车市场的脚步确实慢一些，即便是推出车型来征战这一市场，最终的表现也不是很理想。
尤其是对于那些品牌影响力一般的车企来说更是如此，似乎没开始就结束了。
就拿雪佛兰来说，不仅整个车企目前在国内没什么存在感，推出的新能源车型更是如此，作为它在纯电市场的重要产品布局，畅巡的存在感相当弱。
销量成绩更是“勉强度日”，有的人说它产品力一般，也有人说因为品牌影响力一般，所以才会有现在的境遇，那么事实到底是什么样的?
放在当前纯电汽车市场中，畅巡的这套外观设计语言是相当平淡了，与雪佛兰旗下燃油车相比有很大区别，但骨子里的沉稳还是没办法让人忽视。
该车的设计灵感来源于之前的概念车，很容易让人分辨出它是一款纯电车。
引起盖两侧各形成一个隆起型面，一定程度上传袭自身赛道基因。
封闭式前脸造型简约，熏黑饰板将尾灯连接在一起，车标后方隐藏设计有快充接口，慢充接口被设计在前翼子板处。
下方导流槽并不仅是装饰，内部采用镂空设计后起到散热作用，大尺寸熏黑散热口从下散口一直延伸至两侧导流槽，再配合刚劲线条，彰显出专属于美系车的肌肉力量感。
车身侧面更像是SUV和轿车的结合体，同时也很像旅行车，起伏不平的腰线具有较强力量感，车身很多位置都采用熏黑设计，看起来更像是燃油车。
车尾不落俗套，尾翼跟向外突出的尾灯形成类似于双尾翼的视觉效果，同时扁平的车身轮廓更像是一款旅行车。
熏黑饰条将尾灯连接在一起后有助于拉宽横向视觉效果，下包围处加以银色饰板进行点缀，与市面上主流电动车有较大区别。
除车头以外，畅巡的新能源身份并不明显，这一点也不太符合当前消费者的购车要求。
除外观设计以外，畅巡的内饰设计布局就更常规了，采用对称式布局的中控台略显单调，与燃油车并没有什么区别。
看了当前流行大尺寸中控屏，畅巡配备的10.1英寸中控屏就略显小气，屏幕下方集成一排常用物理按键，搭载最新车机系统。
虽然视觉效果一般，好在科技配置还是比较丰富的。
全系标配高德地图、CarPlay、CarLife、语音识别等功能，应对日常出行没问题。
空调控制系统也采用传统物理按键加旋钮的设计，从这些地方就可以看出畅巡的务实属性，比起视觉效果更在意实用性。
驾乘空间表现中规中矩，后排座椅支持按比例放倒，放倒后进一步扩展后备箱空间。
除入门级以外，其他车型均配备主驾驶位电动调节功能，只支持常规电动调节，便捷性和舒适性一般。
在续航方面，畅巡全系车型的纯电续航里程均为518km，续航表现属于入门级，更适合中短途出行，好在不少车主表示它的续航达成率不错，实际续航里程跟标定数值非常接近，一定程度上也补齐了短板。
实际驾驶体验跟燃油车非常相似，根本不像是一款纯电车，无论是驾驶感受还是营造出来的氛围都很沉稳，悬挂和底盘非常扎实，消费者很容易适应这种感觉。
为提升畅巡的销量成绩，官方在不断做出努力，比如与其他IP展开合作，打造出一些特别版车型，但不论怎么做似乎都没什么成效。
归根究底还是因为自身产品力不过关，并不能很好满足当代消费者的用车需求。
外观设计没什么好说的，没什么优势但也没啥大问题。
内饰设计比较老套过时，毕竟这都什么时候了，这样的内饰确实有些拿不出手，至于它的配置和续航都中规中矩。
综合各方面因素后，畅巡的竞争力确实一般，适合那些钟情燃油车同时只要一块绿牌的消费者，除此之外就很难吸引他人的目光了。
图片：源自网络
文字：懂车探（dongchetan）
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