汽车保值率是评价车辆性能、品质、市场口碑的综合指标，对于消费者购车、用车来说，有着比较重要的指导作用，甚至说从保值率高低可以间接看出一款车、一个品牌的产品质量可靠性、技术含金量。
就在前段时间，汽车权威媒体机构J.D
Power发布了2022年中国汽车保值率风云榜，其中豪华汽车领域，雷克萨斯一举夺得紫檀奖，ES系列以三年保值率68.08%的成绩蝉联豪华车级别冠军。
值得一提的是，不只是雷克萨斯ES系列车型保值率出色，该品牌旗下车型的保值率整体偏高，车型平均保值率达到了68.51%，其中我们熟知的LM、ES均是保值率出挑的选手，新车就要加价买。
不过，有一款雷克萨斯车型的存在对品牌整体保值率超68.5%发出了“质疑”，它就是UX EV，一款顶配落地25万左右的纯电豪华紧凑型SUV。
下面，我们请它“讲”两句。
2020年4月，雷克萨斯UX
EV满怀憧憬和希望登陆中国市场，请来诸多知名明星为其站台，来到最激动人心的公布售价环节，36.2-38.5万元的市场指导价延续了品牌一以贯之的高调风格。
然而，2023年的今天，据已购车友所说，他最近提了一辆落地25万出头的雷克萨斯UX EV 300e纯·享高配版本，这一举将该车推上了风头浪尖。
值得一提的是，从媒体渠道获悉，该车型当前最大优惠幅度为9万元，按这个优惠来计算，即便是标配车型纯·悦落地也要花费28万元。
那么，问题来了，这价格对得起它“高贵”的保值率吗?
外观方面，雷克萨斯UX
EV延续了家族燃油车的设计风格，并保留了自己的“个性”，比如纺锤式前格栅底部的镀铬饰条和凌厉的日行灯，两者结合在一起来看，彷如两道锐利的闪电交织错落，视觉上凸显运动犀利。
此外，为了凸显该车新能源身份，很多细节上采用了蓝色点缀的设计，符合国内消费市场对雷克萨斯品牌的第一印象。
尺寸方面，雷克萨斯UX EV长宽高分别为：4495/1840/1545mm，轴距2640mm，定位紧凑型SUV。
别看这个数据蛮能打的，即便是和日产逍客进行比较，也没差多少。
可实际上，这款车的空间表现一般，前排空间本就十分的紧凑，再加上传统造车架构的约束，让其难以给到后排一个更合理的空间布局，也就无法满足后排乘客的乘坐舒适性需求。
从这里也可以直观看出，显然来自日系豪华品牌的雷克萨斯，进入中国市场已有17年之久，可惜到现在也没有领悟国人对“大空间”的切实需求。
内饰方面，雷克萨斯UX
EV的布局和自家其它车型有着较多设计重合度，但本质上仍旧是以硬塑料、搪塑材料为主，只有门把手采用了镀铬金属元素，整体来说，内饰质感差强人意，根本不符合国人眼中的豪华形象。
而更糟心的是，悬浮式中控屏尺寸看着显大，可事实上可显尺寸只有7英寸，外加单调乏味的系统UI设计以及略带卡滞的流畅性体验，对于使用者来说，日常使用真的是强颜欢笑，实用性可以，功能性一般。
不过，需要给出好评的是，雷克萨斯UX
EV的配置诚意到位，全系标配L2级辅助驾驶、全套安全气囊、前后泊车雷达、单天窗、方向盘加热、7英寸液晶仪表+中控屏、无钥匙进入、全车座椅加热、前排座椅通风、CarLife手机互联、自适应远近光、后视镜电动折叠/加热、前排多层隔音玻璃、自动双区空调等配置。
相信雷克萨斯UX
EV也没想明白自己到底输在了哪儿?国人不就喜欢卖得贵的奢侈品吗?“好不就是贵?贵不就是好吗?”我想它可能对自己的定位有些曲解，它本身是雷克萨斯投放到中国新能源车市场的试水之作，设计上承接传统燃油车，虽没太大诚意，但好在个性鲜明，可狭小的空间和传统燃油架构平台都是阻碍市场接纳它的核心原因，如果没有纯电专属平台为其“撑腰”，电气化时代的雷克萨斯很难笑得下去。
图片：源自网络
文字：懂车探（dongchetan）
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