作为比亚迪在插电混动汽车市场的重要产品布局，秦PLUS DM-i冠军版的表现一直很出众，月销量破万对于它来说轻轻松松。
为应对竞争更加激烈的插混市场，官方开始优化秦PLUS DM-i的产品力，并针对售价进行调整，就这样冠军版跟大家见面了。
入门级车型的售价下探到10万内，也就是说现在10万出头就可以拥有一款各方面表现均衡的插混车型，不论是售价也好还是产品力也罢，似乎都预示了秦PLUS
DM-i冠军版的成功。
虽然秦PLUS DM-i冠军版入门级车型的价格下降了，但消费者最担心的还是产品力是否会缩水，实际了解过后便会自己想多了，因为它的配置不降反增。
就拿2023款冠军领先版和2021款尊贵版这两款入门级车型对比来看，后者比前者贵1.4万，但是前者却比后者多搭载电池预加热、旋转大屏、语音识别控制、6个扬声器以及后座出风口这几项实用性配置，进一步提升便捷性。
之前，消费者可能花十几万可能才享受到这些配置，但现在10万出头就可以得到了。
即便是入门级车型也搭10.1英寸旋转大屏，配备DiLink 4.0智能网联系统，包括多项主流科技配置，系统响应速度和稳定性得以进一步提升。
尤其是智能语音交互系统变得更加人性化，用户不需要使用特定口令就可以唤醒语音助手，整个交流过程就跟人面对面交流一样自然。
当然语音助手在应答时，驾乘人员还可以直接打断发布下一个指令。
之前，消费者一直对秦PLUS DM-i搭载的小尺寸内嵌式仪表盘耿耿于怀，一方面太过于小气，另一方面读取信息不方便。
现在冠军版终于换装8.8英寸仪表盘，提升科技感的同时实用性也得以大幅提升。
在动力方面，冠军版跟老款保持一致，全系配备DM-i超级混动系统，搭载混动专用刀片电池，纯电续航里程有55km和120km两种可选，综合续航里程可以超过1000km。
对于大部分消费者来说，个人建议选择纯电续航里程为120km的配置，可以更好满足日常代步需求，不需要一两天就充电。
当然如果消费者就要想一款代步车，选择低配也是没有问题的，起码比燃油车省油，有助于降低日常养车成本，对于大部分消费者来说这样其实就够了。
最后再来欣赏一下秦PLUS DM-i冠军版的外观内饰设计，基本跟老款保持一致。
外观新增墨玉蓝配色，看起来比较沉稳大气，符合中年人士的审美要求。
多边形前格栅位置靠下，表面采用经典点阵式设计，造型简洁但是不乏亮点，而且在短时间这套设计语言也不会过时。
细长装饰条一直向两侧延伸过去，并与大灯组连接在一起，大灯内部镶嵌柳条状灯带，点亮之后拥有很高辨识度。
车身侧面和车尾造型都是一款常规家用车，没什么特点但是也没啥问题。
内饰布局没有发生变化，新增“暖阳棕”和“行云蓝”两种全新颜色，最明显的变化就是新增8.8寸仪表盘。
整个内饰布局以大气时尚为主，长时间以来大家对这套设计语言已经很认可了，对于一款家用车来说足够了，所以它在未来的一段时间内也不会发生太大变化。
秦PLUS DM-i冠军的上市，不仅给同级插混车型造成很大压力，就连卡罗拉、朗逸、轩逸等燃油车看了也头疼。
因为现在消费者用同样会更低的价位就可以享受到这些燃油车所不具备的丰富配置、出色燃油经济性等。
究竟谁更值得选择，相信大家已经心中有数，一旦冠军版开启预订，肯定会冲到冠军宝座，就像它的名字一般，将其他车型甩在身后，所有的一切大家拭目以待的就好。
图片：源自网络
文字：懂车探（dongchetan）
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