纵观国内的汽车市场格局，紧凑级家用轿车始终占据主流地位。
不过随着市场升级、消费者需求转变，其他小众车型的销量也开始走高。
近两年，MPV车型势头比较突出，以别克GL8为首的30万级MPV获得了不小的关注。
韩系车也想在MPV市场分一杯羹，推出了起亚嘉华这款车。
起亚嘉华定位中大型MPV，上市之初，起亚嘉华也是和别克GL8一个梯队的，起售价在28万以上。
但起亚嘉华没有表现出和别克GL8一样的影响力，而且这款车更新换代比较慢，价格已经出现了下滑。
目前部分地区下探1.4万，起售价为27.59万到32.69万。
但即便如此，起亚嘉华的销量仍旧不乐观。
2022年12月份，起亚嘉华的月销量为262辆，2022年全年累计销量2383辆，这个销量走势和当时立志要进军高端市场的起亚嘉华，明显不成正比。
起亚嘉华销量低迷是多方面因素造成的，如果就车辆的性能以及空间表现来看，起亚嘉华的实力不算差。
2021款起亚嘉华共推出了4款车型，全部搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配8挡手自一体变速箱。
入门级车型和高配车型的动力没有区别，全部都是233马力功率和353牛·米的最大扭矩。
这台发动机是起亚汽车自主研发的，即使现在来看，它的综合输出效率在同级别的车型中处于中上游的水平。
根据试驾表现来看，这台发动机的加速成绩在8.91秒，百公里综合油耗为7.8升，整体表现比较稳定。
对于MPV车型来说，大家追求的并不是车辆的动力性能有多高，更偏重于车辆的平顺性和舒适性。
这台8挡手自一体变速箱的平顺性也已经得到了市场的验证，无论是跟车还是频繁起停，都不会给人特别强烈的顿挫感。
但车辆的操控体验一般，起步时，前轮有轻微的打滑，感觉不是很稳重。
中期加速，动力储备充足，但随着油门深入，加速感就不明显了。
对于性格温和的车主而言，这种驾驶感觉刚刚好，对于追求性能的车主而言就有些“佛系”了。
选择MPV的车主最注重的肯定是车内的空间，宽敞的空间才能够满足一家6口或7口人一起出行的需求。
起亚嘉华的车身长度为5155mm，轴距为 3090mm，车身尺寸在中大型车中比较占优势，三排座椅在3米的空间内也不会很紧凑。
实际乘坐方面，三排座椅的纵向活动空间以及头部活动空间表现都不错。
给驾驶座留出合适的活动空间，将第2排调整到合适位置后，第3排的腿部活动空间也不会太憋屈，而且后排的乘客还可以找到自己最舒适的坐姿。
坐垫的支撑力以及长度也足够，长时间乘坐也不会感觉特别累。
车内的前排布局充满了时尚和家居的气息，主驾驶座前方布局了一块由双12.3英寸液晶屏组成的双联屏，屏幕的分辨率很清晰。
不过两块屏幕中间有比较大的黑色留白，不如现在的智能中控屏看着有科技感。
好在屏幕的流畅度不错，弥补了这一点不足。
车机系统搭载的是Kia Connect智联系统，支持百度Car Life，但不支持苹果Car Play，这点有些遗憾。
其他功能方面还是比较齐全的，语音识别可以控制多种功能，导航、道路呼叫救援等功能也都具备，此外车联网、 OTA升级功能也是全系标配。
起亚嘉华的4款车型最大差价虽然有6万元，但是车型之间的安全配置差距其实很小。
入门级车型和高配车型一样，都配备了6个安全气囊，全系标配胎压显示系统。
除了没有并线辅助、DOW开门预警系统之外，车道保持辅助系统、车道偏离预警系统、车道居中保持系统等都应有尽有。
在同价位的车型中，起亚嘉华在安全性能方面做得算是比较到位的。
在国内的中高端MPV市场中，30万属于比较主流的细分领域，这个领域内有别克GL8、本田奥德赛、本田艾力绅、丰田赛那等明星车型，它们在品牌影响力以及销量方面，都远远超过了起亚嘉华，所以起亚嘉华的竞争压力很大。
再加上起亚这些年在国内的影响力越来越低，导致旗下很多车型都被“边缘化”了。
总体开看，起亚嘉华的产品力还算强劲，只是多年未更新换代，有些配置已经跟不上时代潮流了。
要知道，它面对的是别克GL8这种“领头羊”一般的存在，没有一点硬实力是绝对没办法出头的。
如果起亚还想在MPV市场获得销量，就得将换代一事提上日程了。
图片：源自网络
文字：懂车探（dongchetan）
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