武汉目前的主流公共交通工具分为两种，分别是公交和地铁。
武汉的地铁建设如火如荼，目前武汉已经开通了11条地铁线路，目前有13条轨道交通正在建设，这些目前正在建设的线路中有已经开通线路的后期工程，武汉的地铁建设里程数，以及武汉地铁建成的里程数目前都位居全国第1.
武汉地铁呈现出某些线路人满为患，某些线路基本在做不断往返搬运椅子的机械运动，武汉地铁线路的运营呈现出两极分化的状况。
与之对应的是，武汉地铁的票价成为众多工薪阶层屡屡在社交媒体吐槽的对象，地铁集团和相关部门表示，地铁的票价经过了听证会，符合市场的定价基准，但是对于收入普遍相对偏低的武汉居民而言，乘坐地铁的往返成本并不低。
比地铁更常规的交通工具是公交，武汉公交曾经长时间给人的印象是武汉的公交司机开车很猛，武汉公交司机不耐烦，有乘客上车前跟你请教交流是否经过某地，公交司机的态度不好，武汉公交司机开车像飙车一样。
现在的武汉公交已经比以前平稳很多，司机的态度好很多，乘坐公交的舒适度好很多，但是武汉公交依然有诸多被武汉市民吐槽的地方。
在武汉公交的速度限速后，武汉公交司机的态度改善很多以后，被吐槽的往往不是乘坐公交的体验，而是武汉公交差不多每1-2年，有诸多线路改线路，或者一些线路缩减线路。
2023年5月13日起，开始调整66、502、511、539、717的线路，5月17日，调整公交682线路,5月20日，停运公交604和793线路。
2023年4月29日起，武汉公交调整292、346、532、571、707、760线路，停运102、680、230区间，4月30日调整61、512、559、658、687等线路。
武汉公交的此次调整，有很多过江的公交车，调整后不再过江，有诸多跨片区的公交车，调整后仅在某一区运营，不再跨区。
这是武汉公交今年的线路调整，我们看看武汉公交去年的线路调整。
2022年7月8日，武汉公交390、312、328、378、505、528、712、334等线路调整，此次部分公交的调整，跟长风路综合管廊工程施工有一定的关系。
武汉公交在2021年1月10日，调整了16、74、230区间、299、360、386、502、531、552、578、589、597、598、710、718等诸多公交线路。
最近几年，武汉公交几乎每年都有一定大幅度的调整，作为老百姓最日常的交通工具，任何一条线路的诞生，都会满足一部分人群的出行需求，如果多条线路调整线路后，对调整线路的老百姓出行势必有影响，那么武汉公交集团，为何不断优化公交线路呢？
武汉公交集团优化公交线路最常规的原因是某些工程导致的道路打围，对公交车的线路有很多影响，武汉公交更改线路，是对某些工程道路打围，公交车无法通行的一种妥协和折中方案，这样的方案，此线路受影响的绝大部分居民应该都可以理解的，毕竟道路打围施工，当下的影响，是为了未来的更加便利和通畅。
武汉公交集团优化公交线路，还有一部分是跟随城市化的发展，为诸多新区提供配套，武汉最成功的新区光谷中心城的公交线路，就比开发前增加了很多，江夏的黄家湖新区，洪山区的青菱新区、汉阳的四新、经开区，汉口的吴家山新区，这些新区的应运而生，肯定有配套的加持，才能促使购房者愿意落户，而公交是最基本的配套。
从这种角度，武汉公交集团增加或者优化诸多新线路，是为土地财政加持，是为土地财政背书站台，当然优化公交线路的成本，与土地财政的收益，怎么看公交集团都不可能吃亏。
武汉公交集团优化公交线路，还与避开其他公共交通的重合度有关，比如武汉地铁建好之前的某些公交线路，是沿着地铁的大概线路进行运行，在地铁通车运营以后，为了避免资源浪费，跟地铁线路重合度极高的公交线路，大概率会被优化调整，从而让位地铁，当然这样的情况，在武汉近些年的发展中，非常常见，基本属于公交改线为地铁引流，地铁的地位和权重，在武汉市总管交通领域的部门，有更高的话语权。
武汉的公交改线，还与该线路运营的状况有关，被停掉的诸多线路，以及减少发车频率的部分线路，一定是运营不好的线路，该区域的人流减少和降低，公交系统虽然是民生工程，依旧逃不脱趋利避害的本质。
武汉的公交线路，跟财政有关，武汉的公交都有财政补贴，财政充盈的时候，给公交集团的支持会比较好，但是财政遭遇困难的时候，补贴兑现程度跟不上，会导致公交线路优化，降低运营成本，让线路更长的公交缩短线路，或者降低某些线路的发车频率。
每次公交线路优化调整，基本在社交媒体上，都有大量的吐槽，虽然武汉的公交运行过程中，在道路的出行方式多元化的情况下，常态化下，乘坐公交还是非常堵，特别是在上下班早高峰的情况下，而且公交出行的成本，是武汉所有出行方式中最便宜的交通工具，但是在整体大环境不好的情况下，每个人都会是受影响的人，每个人都会是受害者，只有武汉的城市发展得好，形成良性循环，此类事件发生的频率才会越来越低。