近几年，在很多人关注电动车治理之余，其实，老年人比较青睐的三、四轮电动车其实也有着比较严格的规范，不少地方都明确了它们的上路门槛，甚至有的地方，会对于违规上路的车辆进行扣车处罚，进行集中销毁以表治理决心，起到警示的作用，在这样的情况下，小行家要提醒老年人，有3种车型别去买了。
多地启动违规三、四轮电动车集中销毁
小行家在短视频平台和网上资讯，关注到了我国部分地方启动违规三、四轮电动车集中销毁，大到北京这样的一线城市，小城市也有南充、马鞍山这样的三四线城市，都进行过三、四轮电动车集中销毁，让小行家这样的电动车从业者觉得很揪心。
之所以很揪心，因为对于车主而言，这些车辆并不是他们生产，而他们能够买到这些车，也说明这些车是可以光明正大售卖，自己也是花了“真金白银”购买，但却要被销毁，觉得甚是可惜。
不过，销毁当然是有理由，因为这些车属于拼装、改装等违规车辆，上路是有安全隐患，销毁它们也是为保障车辆的安全，为了保障道路的安全，从理论上说并没有什么错，同样也是警示车主，有的违规车辆，不要再进行购买了。
有3种老年代步车不属于可以合法合规上路的，老年人不要买
关于三、四轮电动车的使用，如果车辆是合法合规，车主是遵纪守法，那么，这些老年人青睐的车辆，是可以正常使用，光明正大上路，不会面临被扣车，被销毁的情况，但是，如果车辆是违规车型，车主又违规上路，那么，就可能会面临处罚，因此，小行家整理了3种老年代步车不属于可以合法合规上路，提醒老年人不要买，当然，也希望商家能够做到不要卖了。
第1种：非标或有改装、拼装的三、四轮电动车
小行家作为电动车的从业者，很了解三、四轮电动车的现状，尤其这类车型目标群体是老年人，因此，大部分三、四轮电动车，都是走的低价格路线，这就形成了“劣币驱逐良币”现象，大品牌的高品质，高标准的车辆售价比较高，并没有那么受欢迎。
而低价的三、四轮电动车，它们在资质上，品质上都相对比较低标准，这种情况在以前买车就能用的时候行得通，但现在电动车规范化，三、四轮电动车需要上牌上路，不符合标准的车辆，就不具备上路资格，违规上路面临查扣或其他处罚，那么，非标或有改装、拼装的三、四轮电动车就不能买了。
第2种：本地明确禁行，无法获得路权的三、四轮电动车
说到禁行，小行家能够想到的第一就是摩托车，在很多城市都对这类车有限制，它做不到一车在手，全国范围畅行无阻，而三、四轮电动车虽然有禁行规定的城市没有那么多，但其实还是有不少地方，划定了禁行区域，限制其上路行驶。
而对于禁行，有的是对于无牌车辆禁行，有的是对于非标车辆禁行，有的是对于所有的三、四轮电动车都采取禁行，即使是有资质，也不能使用，因此，小行家要提醒车主，在选择车辆的时候，一定要先了解当地对于三、四轮电动车的管理措施，在决定能不能买，能买什么样的车辆，避免买了不让用的情况出现。
第3种：不具备驾驶资格的三、四轮电动车
三、四轮电动车都明确划分为机动车，它们的上路行驶除了需要门槛之外，车辆还需要驾照才能上路，而有了驾照要求，就不再是人人都能驾驶，而是需要通过申请—学习—考试—获得驾照，才能具备驾驶资格。
值得一提的是，电动三轮车需要的是D证，它目前存在的年龄限制，报考年龄最大只有60周岁，这意味着老年人需要具备驾驶这类电动车的驾驶资格，那么，必须要在60周岁之前成功拿到D证，超过60周岁还未持有D证，电动三轮车就别去买了。
小行家观点：加大源头管理，会更合理，更有效
通过以上的分析，可以看到有3种三、四轮电动车，在电动车规范化管理的环境下，车主不应该去选择，而是通过整理介绍，小行家也有自己的“读后感”。
以上的3点，其实都是对于车主提出要求，当然，这是无可厚非，没有“买”自然就不会有“卖”，但是，除了对于车主的要求，小行家认为，加大源头管理，会更合理，更有效。
对于不具备上路资格，存在改装、拼装等没有路权的违规三、四轮电动车，它们就不应该允许厂家生产，不应该允许商家销售，如果能够在商家、厂家这样的源头堵住，比如对于当地进行电动三轮车，那么，就应该禁止当地商家售卖电动三轮车，那么，车主自然不会买到这些违规的车辆，就不容易碰到违规上路，被扣车，车辆集中销毁。
为什么要加强源头治理，因为相比三、四轮电动车主要是老年人购买，他们的辨识力较差，对于规则了解得不全面、不及时，而商家、厂家就更有辨识度，他们知道什么样的车不能上牌，什么样的车不符合标准，从源头治理好，打击违规三、四轮电动车就“事半功倍”了。
当然，以上只是我的个人看法，您对于三、四轮电动车还有哪些看法，也欢迎大家评论交流。
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