11月11日，西班牙航空公司 (TAE) 的JK-297航班从奥地利萨尔茨堡起飞，飞往西班牙的加那利的拉斯帕尔马斯。该航班由西班牙航空公司 (TAE) 的超级卡拉维尔飞机运营，当时机上载有109名乘客。
飞机在萨尔茨堡和马略卡岛之间的第一段航程很顺利。当在晚上11点左右，在飞越伊维萨地区时，奇怪的事情开始了。飞行员注意到有微红色的光正在接近飞机的位置。这些光的出现引起了机组人员的极大紧张，机长立即询问地面人员，有关它们的信息。但托雷洪德阿尔多斯（马德里）的军用雷达和巴塞罗那的控制中心都无法解释这个未知的情况。
机长弗朗西斯科·哈维尔·莱尔多·德·特哈达在事后介绍当时的情况时说道：
我从来不知道有这样的危险。不管是什么东西，它们肯定对我的飞机感兴趣。我看到两道非常明亮的红光，以前从未见过这样的东西。它们移动速度极快，纵横并拢，相互靠近。它们让我的飞机停留了10分钟或更长时间。我第一次看到它们是在23,000英尺的高度。它们似乎距离我们大约15英里；当到达28,000英尺的高度后，它们距离我们只有800米；在29000英尺的高度，它们来到了我的上方。
为了避免可能发生的碰撞，机长将飞机升起，但发光物也照样升起，并且距离飞机不到半英里。由于无法进行躲避机动，机长被迫改变航向，并在马尼塞斯机场紧急降落。这是历史上首次商用飞机因目击UFO而在空中交通面临风险的情况下被迫紧急迫降。
此前，我曾命令乘客系好安全带并打开着陆灯以防万一。我通过无线电呼叫巴塞罗那控制中心，但他们在扫描仪上看不到任何东西。然后我用无线电联系了马德里空军，该空军是西班牙预警系统的一部分，有更先进的设备。
随后，这些物体在整个马德里都清晰可见。这些物体在30秒内跟随我到达12,000英尺的高度。我从来没有听说过有一架飞机能够做到这一点。当我距离瓦伦西亚30英里时，他们就消失了。
直到着陆前一刻，地面雷达终于发现了三个不明目标。这些发光物的直径估计约为200m，地面也有很多人看到了这些发光体。其中一个非常接近跑道，以至于被识别为一架未注册的飞机，机场的应急灯被打开。
在请求紧急着陆时，特哈达建议从西班牙空军派遣一架军用飞机。该建议被接受。11月12日00:42，一架幻影F-1从洛斯利亚诺斯基地（阿尔巴塞特）起飞，试图识别这些光的性质。在搜索过程中，战斗机的无线电通信和防御系统遭受了多次干扰。
执行这次识别任务的是飞行员费尔南多·卡马拉，他是一名空军上尉。在升空后，他很快看到了发光物，但他的雷达什么也没有检测到。
我以大约每小时一千公里的速度飞行，当我到达那里时，那道光不再是静态的，而是开始以相同的速度在我面前飞行。我意识到这个物体正在探测我，因为我的飞机的威胁系统被触发了。
随后，卡马拉将速度提高到1.4马赫，最终雷达辨认出一个变色的截锥体形状。但这个物体很快就调整了速度和方向，向萨拉戈萨飞去。随后卡马拉驾驶幻影F-1继续追踪，直到该物体从视线中消失他才放弃。
当返回巴伦西亚时，地面要求幻影F-1飞越巴伦西亚附近的萨贡托地区，因为那里也看到了一些奇怪的发光物。
当我到达(萨贡托地区)时，我看到了一个白色圆盘。它与其他发光物有很大不同，不过它在我飞机上产生的干扰是相同的。我追着它到了梅诺卡岛地区，但由于无法追上，加上缺乏燃料，我决定返回。
当飞行员足够接近时，该物体加速并再次消失。但这一次，该物体是由另一个连续波雷达检测到的，就像导弹使用的雷达一样。
该不明飞行物在第三次被捕获后，迅速朝着非洲方向彻底消失了。经过一个半小时的追击，由于缺乏燃料，飞行员返回基地。
该事件的公众影响如此之大，以至于在1980年9月，相关报告传到了西班牙议会。上议院代表恩里克·穆吉卡·赫尔佐格公开呼吁官方做出解释，但不明飞行物目击事件的定性被驳回。最终该事件被归因于一系列奇异的视觉错误。
西班牙空军于1994年8月解密的完整官方报告指出，JK-297的飞行员哈维尔·萨恩斯·德·特哈达、马尼塞斯机场的地勤人员以及空军上尉费尔南多·卡马拉可能被从距马尼塞斯160公里的埃斯孔布雷拉斯的化学工业园区的闪光，此外一些恒星和行星所误导。
然而战斗机飞行员费尔南多·卡马拉不同意这种解释。
我非常了解埃斯孔布雷拉斯地区，我从空中见过它的火焰数百次。说这些话的人从来没有坐过飞机，甚至不知道在空中是什么感觉。我知道我看到了什么！此外，那道光正朝着萨拉戈萨前进，而不是向下，朝着埃斯孔布雷拉斯......
根据持怀疑态度的解释，飞行员当时是将位于卡塔赫纳附近的埃斯孔布雷拉斯炼油厂的灯光误认为是不明飞行物。
与这一解释矛盾的另一个证据是，地面上有大约40名目击者看到了这些未知物体，其中大多数是航空人员。这排除了飞行中的混淆或飞行员误认的可能性。
战斗机设备出现的问题没有在公开声明中被提及。幻影F1上的电子系统故障后来被归因于美国第六舰队的干扰。该舰队驻扎在该地区，并据称正在等待伊朗人质危机的结果时使用了强大的电子战设备。F1战斗机飞行员费尔南多·卡马拉否认了这种可能性，他说第六舰队距离太远，而且当他试图用红外导弹锁定不明飞行物时，他的系统被干扰了。
西班牙空军的官方文件和美国海军的文件证实了这一点，确认事件发生地区没有航空母舰。
西班牙空军公布了159页与1979年11月在巴伦西亚地区发生的事件有关的官方文件。这些文件为该案件提供了更多有趣的数据。根据这份文件，下午6点27分，瓦伦西亚控制塔收到报告称，在瓦伦西亚东北74公里处有不明来源的信号。
晚上11点02分，巴塞罗那机场的控制塔停止了与指挥官弗朗西斯科·特哈达驾驶的超级卡拉维尔的首次通讯。
三分钟后，即晚上11点05分，飞行员向控制塔报告，在距他们的位置10点钟方向处出现了强烈的红光。此时，飞机位于伊维萨岛以南18公里处。
晚上11点24分左右，在巴伦西亚着陆过程中，他们报告说他们不再看到灯光了。飞机着陆于晚上10点45分进行。在飞机降落后，机场工作人员注意到天空中出现了三道非常明亮的灯光。其中一个是静止的，发出白色、红色和绿色的光芒。
该文件还报告说，两名管制员看到巴伦西亚以南有微红色灯光移动。然而当时该地区没有飞机在飞行。
这些文件的一个有趣的方面是，它们指出官方的解释是飞行员的解释错误，涉及埃斯孔布雷拉斯炼油厂的灯光。然而，同一份文件引用了不明飞行物目击者的可靠性程度，并将其分为四类。第一个涉及高度可靠的证人，例如军事和民用飞行员、航空工程师、天文学家和气象学家；第二组包括学者、其他军事人员、警察和著名记者；第三位是受过培训的多元化专业人士；第四组是没有没有大学学历或参加过大学学习的人。但马尼塞斯事件中涉及的目击证人都是第一组，也就是高度可靠的证人。
另一个有趣且在某种程度上矛盾的方面是目击的可信度分类。最高级别涉及由两个或更多来自第一类别的人从不同地点报告的目击，这与马尼塞斯事件完全吻合。然而，值得注意的是，西班牙空军迫切希望解释这起事件并结束有关讨论。
关注公众号阅读更多文章关注探索XXX视频号观看更多精彩视频
付费阅读合集关于飞碟秘密太空计划维度蒙托克计划
塞尔波项目