2012年9月25日对于我国海军而言是一个特殊的日子，因为就在这一天，我国第一艘航空母舰“辽宁号”正式服役，我国由此进入了拥有航母的国家行列。航空母舰被誉为捍卫海上领空的关键利器，有了它作为保障，我国的军事力量得到了很大的提升。
“辽宁号”的成功背后自然少不了我国无数科研人员的日夜研究和调试，除此之外，也一定需要提及巴比奇和“瓦良格号”这两个名字。
瓦列里·巴比奇出生于前苏联，但自小生活在乌克兰。他很早就展现出对于船只的兴趣和天赋，后来考入了享誉苏联的尼古拉耶夫造船学院，毕业后不久就开始在黑海造船厂工作。黑海造船厂当时的地位很高，是苏联第五大造船厂和唯一航母总装厂。巴比奇凭借着自己出色的能力一步步升职，直至担任几位主要设计师之一。明思克号、乌里扬夫斯克号、瓦良格号……几乎苏联所有航母的建造都有巴比奇的贡献，他“苏联航母之父”的称号实至名归。
1985年，巴比奇着手设计“库兹涅佐夫”级航母的二号舰“瓦良格号”，他为此倾注了大量心血，一心将它打造成自己职业生涯中的集大成者。然而意外的到来总是让人猝不及防，1991年年底苏联宣布解体，黑海造船厂遭遇了很大的打击，因为经营危机不得不大量裁员，整体规模也显著缩小。由于“瓦良格号”开建于苏联经济转向萧条的时期，六年间仅完成了预定目标的68％，而在这样的状况下，想要继续“瓦良格号”的建造无异于痴人说梦。
更糟糕的是，1993年造船厂撤销了航母部门，巴比奇失业了。与此同时，“瓦良格号”从被俄罗斯、乌克兰争夺到被双双放弃，就此搁置在了黑海码头。
然而是金子总会发光，巴比奇的航母建造才能吸引了美国。为了将巴比奇纳入麾下，美方许诺只要他答应为自己服务，那么每年可以提供超过百万美金作为薪资。在高薪的诱惑面前，巴比奇并没有轻易接受美国的橄榄枝，因为美国军事力量强劲，根本不打算接手他没能完成的“瓦良格号”。对于美国而言可有可无的半成品，在巴比奇眼中却无比珍贵，如果有机会，他一定想要亲手完成这艘航空母舰。
可是现在美国不感兴趣，俄罗斯和乌克兰又都拿不出钱支持航母建造，“瓦良格号”究竟该何去何从呢？
局面在1998年迎来了转机。一位来自中国香港的商人徐增平来到了乌克兰，表示自己想要收购“瓦良格号”，将它改造成综合的旅游娱乐设施 。这并非徐增平的真实目的，实际上他出于爱国之心希望帮助祖国提升军事力量，于是这才亲自出国与乌克兰方谈判。乌克兰对于徐增平所说的“娱乐设施”半信半疑，但在他的努力下，经过数轮谈判与较量，最终以两千万美元的高价拿到了“瓦良格号”的购买权。
事情一确定下来，徐增平立即安排将航母带回国，然而这一路非常坎坷。“瓦良格号”先后受到土耳其等好几个国家的刻意阻拦，此外还发生了大大小小各种意外事件，经历了一波三折后它终于在2002年3月3日抵达大连港。
看见中国为迎接“瓦良格号”做出的种种努力，巴比奇感受到了中国的诚意，于是在“瓦良格号”被运往中国的第二年，也下定了决心前往中国，想要帮助我国完成航母的建造。
乌克兰随船附赠了一份俄文图纸，由于语言不通，我国研究人员解读上面的专业术语非常费力，而就在这时我国受到了巴比奇投来的简历，可以说巴比奇的到来解决了我们的燃眉之急。
“瓦良格号”在无人问津的年月里经受了太多风吹日晒，外表已经锈迹斑斑，而乌克兰在允许中方拉走航母前还把内部结构都拆除了，所以摆在中国面前的“瓦良格号”几乎只是一架生锈的空壳。但我国科研人员和巴比奇没有丧气，立刻推进航母的改造和重建。
在巴比奇和中国专家的努力下，“瓦良格号”得以蜕变，展现出本该属于它的光鲜与强大。2012年9月25日，“瓦良格号”这艘初建于前苏联时期的大型水面舰艇正式更名为“辽宁号”，开始为中国服役，开启了属于我国的航母时代。
从“瓦良格号”到“辽宁号”，整个转变过程非常不容易。参与“辽宁号”改造工作的很多专家都表示，如果没有巴比奇先生的鼎力相助，我们还需要再过数十年才能造出自己的航母。
如今“辽宁号”守卫着我国的蓝海，巴比奇也依旧选择留在中国，继续为我国的航母建造提供重要的指导和帮助，“山东舰”的顺利完工就少不了他做出的诸多付出。他曾说过，他越来越喜欢这个国家，越来越离不开这个国家。
回顾过去十年，人民海军航母建设实现了从无到有、从改装到国产的发展跨越，我国已经进入了辽宁舰、山东舰和福建舰“三航母时代”，巴比奇对于我国取得瞩目成就的巨大贡献值得我们永远铭记。