许家印决定不装了，终于下手掀桌子，恒大惊天大窟窿完全捅破在世人面前。
恒大究竟欠了多少钱？也不多，全国14亿人，每人拿出区区1700元，就可以拯救恒大。但是，凭什么？无论如何，恒大汽车是救不了许家印了。
1. 恒大欠了近2.5万亿元？
富可敌国的，大家见多了，然而“负”可敌国的，可就少见了。如今，中国前首富许家印，带我们涨了见识。
随着一份份迟到但未缺席的财报被公布，恒大到底欠了多少钱这个问题，终于有了终极答案：截至2022年底，中国恒大总负债约为24374亿元。
此前，我们对恒大负债规模的印象，还停留在近2万亿。想不到实际情况，远比我们想象的更加糟糕。我们都知道这是一颗大雷，但没想到如此之大。
2018年，许家印曾经“赤胆忠心”地表示：“我和恒大的一切都是社会给的，饮水思源，我们一定要回馈社会！”
如今我们才算明白，他的“回馈”就是挖了一个2.4万亿的大水坑，把全国人民都拖下水。
这是什么概念？相当于全国14亿人，每人欠了1700元；这些钱如果拿来造航空母舰，可以造近50艘。
世界上大多数国家一年的GDP都还不到2.4万亿，恒大所欠之钱，相当于葡萄牙、捷克等国家一年的GDP。
2. 许家印唯一的救命稻草？
作为“造雷人”，恒大的债务危机，其实许家印早就心知肚明。
早在2018年，许家印就决定造车，以期在地产行业黄金时代结束之后，抓住新能源汽车行业风口，将恒大拖出债务泥潭。
不过老谋深算的许家印，还是被老奸巨猾的贾跃亭摆了一道，恒大借道法拉第未来的造车路没有走通。
于是2019年，恒大亲自下场造车，许家印两三年间豪掷近500亿元，企图利用金融杠杆的方式，复制其在房地产行业的成功之路。
事实上，许家印是真心在造车，因为暴雷之后，恒大汽车成了他唯一的救命稻草。
当着全球200多家世界汽车产业龙头企业高管的面，许家印喊出了自己的15字造车箴言：“买买买，合合合，圈圈圈，大大大，好好好。”
但是，许家印不明白的是，汽车是重资产行业，资金密集只是基础，技术密集和体系能力才是根本。
如今，许家印的15字造车箴言，早已成为行业笑柄。
3. 恒大汽车救不了许家印？
造车四五年，耗费500亿，恒大汽车可以用经营惨淡来形容。多次跳票之后，恒大汽车首款车型恒驰5，终于在去年8月上市开卖。
先不说产品力和竞争力，单说恒大信用早已破产的劣迹斑斑，就让很多消费者避而远之，有多少人愿意冒险购买恒驰5？
截止今年5月底，10个月时间里，恒驰5一共才交付1000余辆。
期间又频频传出缺钱、裁员、停产，以及出售给其他车企或战投等传闻。
许家印之前花费500亿购买的公司和资产，其实在其造车过程中并未发挥太大的绝对作用。
那些公司和资产，很多后来都低价转卖或者处理了。可以说，那500亿有相当一部分都浪费掉了。
恒大汽车岌岌可危，随时都可能倒下，这是不争的事实。
无法自我造血，也很难通过外部渠道“输血”，现在的恒大汽车，就连自己如何生存下来都是一个天大难题，更遑论拯救恒大和许家印了。
有观点说恒大暴雷是“时代的眼泪”，是地产行业留下的伤疤。
其实不然，按照福耀玻璃曹德旺的说法，许家印胆子太大、步子太野，金融杠杆游戏玩到了极致，以为可以“大而不倒”，才终酿大祸，属于“自作孽不可活”。
恒大汽车注定救不了许家印，恒大集团也不值得同情。
但是那些在这个惊天雷暴中被迫拖入的无辜受害者——例如拿不到货款的恒大供应商，以及几十万没有拿到房子购买者们，是值得同情的。