2024年开年，理想汽车公布了一份抢眼的成绩单。
2023年，理想汽车全年交付新车37.6万辆，相较2022年翻了近三倍。
反观去年蔚来的16万辆和小鹏的14万辆，理想超过两家之和。
理想成为首个年交付量超过30万的本土新势力车企，理想前三季度营收821.2亿，预计全年公司营收破千亿。
然而，回望几年的造车路，“差生”理想走的并不顺利，也一直不被外界看好。
不仅一度徘徊在倒闭边缘，即便成功上市，“理想汽车掉队”的传言也从未消失。
数年间，理想从“蔚小理”中的“差生”，一路攀升，到如今傲视群雄，坊间充斥着李想和理想的话题。
这是一个关于逆袭的故事。
时间拉回到七年前。
2016年的一天，李想走进北五环五元桥的研发办公室，在画板上写下：
“做大的增程车，面向家庭用户，纯电里程100-150公里”时，资本纷纷避而远之，坊间更是投来无数嘲讽。
原因很简单，“增程式”必须搭载油、电两套动力系统，从没有过成功先例。很早就有的“以油换电”方式，往往被认为是“落后技术、过渡性产品”。
有人调侃，这纯属“脱裤子放屁”“反人类设计”。
这种质疑，在理想的造车路上从未间断过。甚至有媒体直言：理想电动车不可能上市。
不同于大多数企业家的“老成持重”，直接、暴躁、锋芒毕露，是外界对李想最大的观感。
2020年理想汽车用户日公开演讲上，李想直接开骂：
“一帮搞臭技术的，天天冲我们吵吵，什么增程电动是个落后的技术，请问，他们搞出来屁技术了？
让一群毫无用户思维，完全不关心用户的这帮人，天天的研究技术路线，什么技术路线啊！胡说八道！”
坊间哗然。
2020年，瑞幸财务造假事件甚嚣尘上，李想毫不客气地送给时任董事长陆正耀三个字：
“诈骗犯！”
置身风口浪尖，然后在无数刀枪棍棒下检验自己的“执拗”，几乎伴随李想整个创业历程。
“多元化”的常规语境下，几乎所有企业都在疯狂追求产品多样性。新能源汽车领域满天飞的各种“PPT造车”，和各种概念层出不穷。
李想不同。他不喜欢搞PPT、玩噱头。
那些资本爱听的故事，也不屑于讲。很长一段时间，理想只出理想ONE一款车型。
质疑随之而来：只有一款车型，根本无法满足消费者的个性化选择。
但李想不管不顾，一边舌战八方，一边闷头狂奔。
逆袭来的很快。
各家交出2020年成绩单时，理想全年交付量达到3.26万，虽然距离蔚来的4.37万辆仍有差距，但却比小鹏的2.7万辆多了近5000辆。
随后，李想为公司制定了新的目标：在智能电动车领域，2025年，拿下20%的市场份额，成为中国第一；2030年，成为全球第一。
嘲讽如期而至：“飘了飘了”。
理想销量一路增长，2021年6月，以单月7827辆的微弱优势，首次将一马当先的蔚来斩于马下。
2022年，有了L9 、L8 两款车型加持，理想终于以13.32万的年销量，将“蔚小”甩在身后。
然而，面对国内新能源汽车爆发式增长，前有比亚迪、吉利、广汽等传统老牌车企围堵，后有哪吒、零跑、问界追击，理想这点销量，显然不够看。
比如2022年，哪吒汽车连续29个月同比增长，最终以15.21万的年销量力压“蔚小理”，站到了新势力车企的冠军席上。
2023年，春节开工首日，李想写下《致全体员工的一封信》，抛出四个指引方向：使命、愿景、价值观和行为准则。信中他说：
“对于我自己而言，其实真正可怕的就两件事，一是不知道自己不知道，二是不能实事求是。”
只有不断提升认知，持续对抗惰性，才能真正掌控人生命运。
从小，李想就有一种信仰：只要自己努力，就什么都可以改变。
1981年，李想出生在河北石家庄，父亲是当地文艺团的导演，母亲做老师，典型的知识分子家庭。
按照常规路线，李想按部就班考一所大学，毕业后像父母一样，成为文艺或学术工作者。但初一那年，他迷恋上了电脑。
为了研究，他把所有零花钱都用来买了电脑杂志。高一时，架不住李想的软磨硬泡，父母终于花8000元，给他买了一台电脑。
命运的齿轮开始转动。
高二时，李想已经对电脑硬件如数家珍，于是，他开始亲自动手，大量写稿。
那时，李想拿着每月一两千的稿费，梦想着考一所大学，毕业后去一家顶级媒体，做一位顶尖编辑。
1998年，Windows 98横空出世，出现了Web页面。随着网易、搜狐和新浪的诞生，中国互联网开始蒙眼狂奔。
这一年，李想设计了一个小巧的个人网页——“显卡之家”，专门分析显卡等知识。本来只是做着玩，竞争网站的出现，按下了李想争强好胜的开关：
“我这个人喜欢争强好胜，别人做得好，我就要比别人做得更好。”
那段时间，李想早上5点起床更新网页。放学后，跑去电脑城借产品来测试，晚上把评测写成文章。
由于出品质量高，“显卡之家”很快成为业界标杆。广告收入，外加稿费，一年时间，李想赚了10万。
1999年，李想高三。钱虽然挣了不少，成绩却一直在中下徘徊。李想的辍学创业，变得顺理成章。
一番挣扎后，他向家人抛出了自己的想法，父母暴跳如雷。李想揣着挣来的“巨款”，对他们说：
“互联网是个潜力无穷的增长市场，现在不去占领，等我读完大学四年，早就被别人占领了。”
“以目前这个趋势，后面肯定还能赚更多”，人生走向，就此改变。
2000年春节刚过，李想拉朋友入伙，成立了“泡泡网”。 不久，从石家庄转战北京。
他在林业大学旁租下60平的小房间，四个人，吃住全在里面。每天工作15个小时，饿了就啃泡面。
回报来的很及时。半年的时间，就有广告主找上门来。到了2003年，收入已近百万。
进击的背后，埋伏着危机。
2003年某一天，李想像往常一样走进办公室，桌上高高摞起的辞职信，无比刺目。公司95%的员工提出离职，上百人的公司，瞬间变成个位数。
23岁的李想，高中就月收入过万，从未经历过物质的窘迫，对钱的迟钝，让他对员工的生存状态，完全没有意识。
“一点都不关心人。”
非典爆发，将员工的不满推至临界点。
李想备受打击，他一口气买了十几本管理书籍，天天捧着看。后来，回顾这段历史，李想直言：
“没有任何的管理（艺术）。”
时间周而复始，相似的事情总在发生。
2004年底，李想启动“汽车之家”的筹备。
彼时，马云提出了“网商”概念。利用平台信用促成交易发生，成为当时众多互联网创业者的共识。
而“泡泡网”最大的竞争对手“太平洋电脑网”，已经开设了子网站“太平洋汽车网”。李想意识到，在原有赛道上赶超对手，几乎不可能。
虽然当时汽车网站已有上百个，竞争惨烈，但当看到他们内容质量普遍很低，就连最重要的车辆照片，也大都是PS痕迹严重的官方图片，李想大失所望，“我可以比他们做的更好”。
2005年，李想毅然带领团队向汽车领域扩张，“汽车之家”正式成立。
在市场的一片乱象中，他们从一开始就秉承客观中立的立场，坚持高质量原创文章。
为了保证配图质量，李想专门组建团队，到4S店“偷拍”。
一年不到，汽车之家闯入国内汽车网站访问量“前五”。2008年，这个数字变成了“第一”。
“狂奔”之下，一场风暴悄然酝酿。
2008年，在邵震带领下，一场意料之外的董事会召开，核心议题是：罢免李想。
邵震作为二号人物，多年来为公司发展立下了赫赫战功。在泡泡网和汽车之家的诞生过程中，举足轻重。
事实上，“逼宫”事件的发生，在两年前就已经埋下伏笔。
2006年，泡泡网连续2年千万级盈利，开始尝试在A股上市。而越做越大的汽车之家，也处在冲击国内最大汽车社区的紧要关口。
招贤纳士，成为当时的迫切需求。
知名天使投资人薛蛮子得知此事，先是拿出100万投资了汽车之家，之后又向李想推荐了一个人，哈佛高材生秦致。
秦致的加入，在公司发展中发挥了巨大作用，却也带来了问题。“新老二号位”之间，摩擦不断。
2008年，金融危机爆发，汽车之家业务锐减，处在资金链断裂的边缘，却又融资无门。
无奈之下，李想只能“断臂求生”，卖出汽车之家连同泡泡网在内55%的股份。
更糟糕的是，泡泡网上市失败，套现预期落空，邵震等元老内心的天平，彻底失衡。
“你们这是谋反啊！”，气场强大的薛蛮子坐镇，才让风波得以平息。
这场风波，成为李想心中永远的痛。他将“战友”当兄弟，从不吝啬分出股权。甚至为帮股东买房子，自掏腰包，借出近百万，手上仅留几万元。
他想不通，为何自己掏心掏肺，可换来的却是造反。
零星的碎片，或许能为这些“难以理解”，提供一些可供参考的视角。
李想曾带队参加一档真人秀节目，招聘环节，由于队友没把合同提前准备好，李想当场发飙：“脑子进水了”。队友近乎恳求，让他安静下来，解决问题。
这些成为李想狂傲、偏执、暴躁的真实写照。
“逼宫”风波之后，他对自己的认知体系有了更加清晰的论述，旧事变得轻描淡写：
“所有和我有关的一切，都是我的责任”“充分尊重所有的人”
2013年12月，汽车之家在纽约成功上市。以收盘价30.07美元计，汽车之家市值超30亿，32岁的李想，身价约1.52亿美元。
李想的理想，在泥泞之中，缓缓向前。
或许 2014年，从马斯克手中接过那把代表“最新科技”的红色Model S车钥匙时，李想心中就埋下了造车的种子。
之后，在汽车之家打造“车商城”的过程中，经过团队反复论证，得出一个结论：
想在现如今的汽车领域崭露头角，造车几乎是唯一可选择的路径。
与此同时，当时还是易车董事长的李斌，也有了造车的想法，李想便是他中意的合伙人。
面对从没给人打过工的李想，李斌的愿望自然落空。他婉拒了对方抛来的橄榄枝，却拿出1500万美金，阴差阳错的成为了蔚来的创始股东。
李想造车的念头，变得无比强烈。
2015年初，望京SOHO的咖啡厅里，李想向老朋友黄明明表达了想法：退出汽车之家。
黄明明很是震惊：“这可是闭着眼睛到100亿美金的公司，怎么就退了，好歹做一段时间啊？”
那时，汽车之家全年营收近50亿，正以每年超过50%的速度增长。
“我可能在有生之年再造一个丰田，还有什么事比这个更刺激的？”
李想很坚定：“如果融不到钱，自己会先从账户里拿出1亿美金投入到新项目。”
2015年7月，离开汽车之家一个月后，“车和家”成立。
从“用户需求”出发，贯穿李想的整个创业生涯。
按照他的逻辑，第一步，车和家要打造一款满足半径30公里城市出行需求的SEV（微型电动车）。第二步，生产“大而强的SUV”，满足500公里半径出行需求。
理想很丰满，现实尽是磨难。
微型电动车一直都处于管理的灰色地带，相关政策迟迟不能出台。眼看市场飞速生长，竞争越发激烈，李想知道已经不能再继续等下去。
那段时间，李想反反复复开了很多场会，向每个人解释为什么要停掉SEV项目。一个战略失误，两年努力付之东流，很多员工抹起眼泪。
2018年10月，“解决里程焦虑”的增程式中大型SUV——理想ONE，正式亮相。灯光闪耀的背后，李想满心忧虑。
那时，发改委刚颁布新规不久，“暂停新造车项目的批复”。想拿到电动车生产资质，希望渺茫。
李想心思急转，只能拿出6.5亿元，收购了重庆力帆100%股权，通过“借壳”，拿到资质。随即又耗资20亿，建立了20万产能的常州工厂。
巨大的资金投入下，“粮仓”逐渐见底。“车和家”的账户上，资金不到10亿。
关键时刻，经纬创投的张颖雪中送炭，帮他找来17亿，但这点钱对于造车而言，无异于杯水车薪，很快所剩无几。
那段时间，李想每天奔走在找钱的路上，谈了近100家投资机构。但他一意孤行的“增程式”，正饱受诟病，没人肯投。
2019年3月，大病一场的李想，将“车和家”正式更名为“理想汽车”。李想病倒了，但理想，不能轻易被打倒。
张颖看好眼前的年轻人，于是出谋划策，拉来好友美团CEO王兴，和字节跳动创始人张一鸣助阵，拿出5.3亿美元，李想才得以“续命”。
此后数年，王兴多次在理想汽车的存亡时刻，出手相助，成为李想的最大拥趸。
2020年7月30日，理想汽车上市那晚，王兴在饭否发布了一条动态：
“那些认为李想的理想是操盘一个千亿美元的理想汽车的朋友们，你们还是低估了一个数量级。”
2024年，交出上一年的成绩单后，李想再次口出狂言：“2024年，年销量80万。”
喧嚣之下，有人嘲讽，有人讥笑，一如既往，没人看好理想。
不过，这些都已经不重要。
从当初的辍学少年，到如今3次创业，两家企业上市的成功商人，李想已经走过了25年，逆袭的故事，一次又一次将他推向舞台中央。
25年间，“离经叛道”“狂妄自大”“偏执暴躁”等并不友善的标签，一重重打在年轻的李想身上。
无数人试图从李想的成功中，找到一个反向的平衡，却发现，他从未试图掩饰自己的“弱点”。
人生在时间的洪流里，一次次被冲刷重建。20多年过去了，曾经的“弱点”成为铠甲。
关于李想的总结，在朋友黄明明那里有了答案：
“现在依然是个非常真实的人，唯一变的是，他已经成为世界级的企业家。”
参考资料：
左林右狸：《沸腾新十年 | 两个李想和他的一个理想》
正和岛：《李想照进现实：20年三次创业，有生之年，立志再造一个丰田》
雷达财经：《“车企创始人骂街第一人”李想再添“新战绩”》