预计，未来中国将借助光伏直充新能源汽车逐步实现石油脱钩。
截止2023年，风电、光伏发电电价已在条件优异的地域低于0.2元，且在全国大部分区域实现上网侧平价。
相较之下，燃油成本以汽车为例，以1升92汽油发电3.5度计算，其度电成本超过2元，是光伏发电的10倍。
若中国民众能将光伏发电应用于纯电动新能源车，便有可能实现电力独立，并摆脱石油依赖。
目前，国产主力汽车品牌如比亚迪大部分车型已实现油车与电车同价，且相同价格的油车/电车相比，电车性能更优，且在使用寿命周期内更具节能优势，节约费用高达近10万元。
以日均行驶2000公里的普通家用轿车为例，燃油成本通常高于1500元。
若使用光伏直充慢充，电费将低于200元。
如此对比可见，光伏直充新能源汽车具有广阔的商业前景。
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2022年，中国居民用电约1.1万亿度，1辆车年行驶2万公里总耗电量约3000度。
按此计算，中国国内3亿辆乘用车全部转换为纯电动车后需配备0.9万亿度电，相当于中国2022年发电总量的10%。
此市场空间巨大，足以容纳比亚迪、宁德时代等企业，也相当于再造1个国家电网。若所有车辆能耗转为电力，每年将节省数万亿美元的石油进口成本，其经济效益可见一斑。
不过，燃油转向电力的过程仍面临诸多挑战。
其中包括：锂电池成本及供应问题、光伏发电储能需求以及新能源汽车产业发展受阻。
如何在技术层面解决上述问题至关重要。
光伏直充纯电动车的效率：光伏发电占25%，车载电池充放电占95%，电动机效率92%，这三者相加，纯电动车从太阳能至驱动机能的转换效率可达21%以上。
若汽车使用环节中大部分出行里程均能利用高达21%的高效能源，无疑将优于其他低效能源如氢能源、燃油车和增程汽车的综合效率。
若有汽车制造商能够研发出一款太阳能利用率达到21%的汽车，则中国或许能够实现电力自由，并摆脱石油依赖。
在汽车上安装发电电动机，使太阳能在大部分出行里程中都能加以利用。
如下图所示，最新款四电动机新能源车内置1台发电电动机，该款车还可以兼作发电电动机，不仅驱动车辆，还能为电池充电。
作为所有新能源车中的代表，其能源效率极高，彻底解决了充电问题。
若有汽车制造商能推出一种搭载发电电动机的新式增程车，使用发电电动机功率15Kw、纯电续航200公里：
消费者可根据实际需求选择纯电续航200~500公里，需或无需增程发动机。
如消费者仅需纯电500公里，即可满足日常出行需求。如遇充电不及时情况，只需租用小型增程发动机组，无需中途停车充电。
若使用200公里纯电+增程发动机，效果与传统增程汽车类似，但发电电动机的分时复用降低了车辆成本，同时更小巧的增程系统也降低了成本。