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山重水复疑无路，柳暗花明又一村，说的就是中俄宽体客机项目。
2016年，中国商飞集团与俄罗斯联合航空达成意向，签订了关于“CR929客机”的联合研发协议。当时的设想是打造一个飞行里程超越12000公里，座位数为280的长途宽体客机。这无疑是对两国航天工业领域的一次重大突破，也是中俄科技合作的一次重要尝试。
然而，随着俄乌冲突的爆发，西方对俄罗斯实行了严苛的制裁，外加其他各种不可预期的因素影响，这个项目最终夭折。故而，中国不得不调整策略选择“单飞”，CR929也随之更名为C929。但如今看来，俄罗斯又反悔了，重新找上中方来提合作。
大约一周之前，俄罗斯总理米舒斯京访华，参加中俄总理第二十八次定期会晤，会谈后双方发表联合公报，明确提到要“积极推进联合研制远程宽体客机、重型直升机等飞机制造领域合作项目”。可以肯定，此处所指便是C929项目。显然，俄罗斯已认识到C929项目对其战略价值，并开始重新审视与中国的合作。
据俄联邦副总理兼工业和贸易部长丹尼斯•曼图罗夫表示，俄罗斯决定以新的方式与中国继续在远程干线飞机项目上开展合作，但形式发生了变化，俄罗斯不再是整个飞机的研发者，而转变为零部件供应商。
客观来说，这确实也算一种合作形式。大飞机是典型的资金、技术和资源高度密集型产品，涵盖几十个乃至上百个产业，包括航空发动机、航电系统，以及机上座椅，都离不开供应商。但与此前的研制方身份不同，供应商是没有资格参与项目的设计研发的，买家要什么，怎么做，供应商就给什么。这么做也有好处，比如规避美西方制裁、缓解自身资金压力等。
但从另一个角度来想，我们也可以猜测，这是否代表俄罗斯在双发宽体远程大飞机领域已经逐渐失去了最为核心的技术——总体设计集成能力。因此，俄罗斯在综合评价自身能力后，选择“自降身份”成为零部件供应商。
其实，对于C929这个项目，俄罗斯总统普京充满期待，也曾在第八届东方经济论坛、北京“一带一路”高峰论坛等多个重大场合表示支持。在他看来，这不仅是一个商业项目，更是深化两国战略合作的重要手段。如今，随着形势的变化，尤其是西方国家对俄制裁日益加剧，俄罗斯越发需要展示其经济独立性和国际合作的多样化。
此外，从贸易结构角度来看，俄中两国都希望打破单一的能源贸易模式，向包括高科技产品在内的更广泛领域转型。C929项目无疑是双方在高科技领域合作的重要举措，象征着双方致力于将合作提升至更加复杂、技术含量更高的层次。
然而，风险与挑战并存。在这个项目中，西方技术尤其是航空发动机技术的制约因素成为不可忽视的一环。西方国家对俄罗斯的制裁已经对项目进程产生影响，这对于依赖部分西方零件和技术的中俄双方都是一个考验。若西方国家加大力度对技术转移进行限制，将可能导致项目延误甚至停滞，并使俄罗斯面临失去技术资料的风险。在这样的背景下，C929项目不仅需要中俄双方的技术合作，也需要政治和外交层面的智慧。
值得一提的是，在俄罗斯宣布回归C929项目之前，中国国际航空公司发布最新公告，披露国产大飞机C919的报价上调至1.08亿美元。相比今年9月份的0.99亿美元，单价上涨了900万美元，距离竞争对手空客最低售价仅差300万美元。也就是说，C919不再是空客和波音的平替，而是与二者处于同一梯队。
另有公开数据显示，C919已积累了超过1200架的订单，并且根据最新规划，计划在未来五年里，每年至少要生产150架C919，以满足市场的需求。而凭借中国的办事效率和制造业规模，未来几年内C919的年产量有望超过计划指标，届时中国大型客机产业将进入一个新的高速发展期。
此时俄罗斯宣布重新回归C929宽体客机项目，可能是看到了中方的发展动态和未来潜力。对俄罗斯而言，在全球航空市场竞争日益激烈的今天，参与中俄客机项目，或许也是抓住这一历史机遇，实现共同发展的最佳时机。
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