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对波音，就只有一句话：给你机会了，你也不中用啊！
经过一系列危机之后，波音公司准备在2024年重新走上正轨，包括中国在内的许多国家都恢复了波音737MAX机型的商业载客，而波音在拿下中方的一项关键许可后，也准备向中国继续交付波音737MAX客机。就在这个关键时刻，波音又掉链子了！
1月5日，美国阿拉斯加航空公司一架波音737MAX9型客机，在起飞不久之后，飞机的一个舱门突然脱落不翼而飞。虽然飞行员成功执行了紧急返航并安全着陆，机上180名乘客和机组人员均无伤亡，但此事件无疑是对波音公司的一个沉重打击。
随后美国联邦航空管理局（FAA）下达了紧急停飞令，要求暂停国内171架相同型号的飞机进行安全检查。与此同时，波音公司也立即做出响应，发表致歉声明，表示将支持FAA的决策，并派遣技术小组协助事故调查。
据悉，发生事故的这架737MAX9是去年11月11日投入商业运营，累计执飞145趟航班，在飞行里程和时间上均属于新机程度。通常情况下，全新或新近飞机不太可能出现如此严重的结构问题。如今还不到2个月就出现机体破损的情况，令外界开始担心起波音客机的质量问题。
可是，事情并没有止步于此。1月8日，美国阿拉斯加航空公司发表声明证实，该公司技术人员对已停飞的波音737MAX 9型客机进行初步检查时，发现部分客机存在“螺栓松动”的情况，且问题飞机可能有10架之多，并可能继续增加。而这个9型飞机主要集中在美国、土耳其等国。
此前，波音737 MAX 8型飞机在短短半年内发生了两起致命空难，累计造成346人遇难。事故调查揭示了737 MAX设计缺陷，特别是与飞行控制系统相关的问题。这些问题最终导致全球范围内的737 MAX系列飞机被迫停飞，波音公司也因此面临了史无前例的经营危机和财务负担。
经过长达近两年的停飞后，波音不得不进行了系列的设计修改、测试和认证工作，力图为737 MAX清除安全隐患并赢回客户的信任。这段艰难时期，波音在全球多地开展了复飞运动。还记得2023年，中美高层展开多轮对话，中方终于松口，同意恢复波音交付新飞机，结果到头来波音自己不争气，那就怨不得别人了。
有人说，波音这几年一档子事接一档子事，算是给国产C919大型客机一个绝佳的机会。事实确实如此。
C919的诞生，不仅仅代表着技术的成就，更是中国航空工业和制造业实力的象征。这款单通道、短中程的大型客机是中国自主研发的，目标是直接竞争波音737和空客A320系列的市场份额。公开资料显示，C919大型客机是在2023年开始正式的商业运行，目前已实现了4架商用交付。
面对波音737MAX事件给出的市场空间，C919无疑有了展翅高飞的空间。尽管目前C919的产能尚不足以满足巨大的国内外需求，但每售出一架C919，理论上都相当于波音或者空客损失了一个订单。这一点，从波音和空客的角度来看，无疑增添了许多压力。
中国是世界上最大的民航市场之一，也是增长速度最快的市场。正因如此，C919不仅仅是供应国内市场的机型，而是具有全球视野的平台。局限在本土市场显然不符合中国对C919的雄心壮志。长远来看，C919企图打破现有的双寡头市场结构，并成为全球平价高效的主流民用飞机选择。
本来波音在军事领域就够倒霉了，现在又在民用航空领域受挫，究竟是运气不好还是产品出了问题，恐怕只有波音自己最清楚。但从最近几年波音接连曝出质量问题来看，波音需要好好反思了。也希望我们的C919能抓住机遇，一举实现突破。
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