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2022年一眨眼就过去了，2023年的第1天到来，新能源汽车厂商们又惯例公布了12月份的销量数据，总体上，12月份的销量比预期中要好很多，算是新能源汽车行业比较大的预期差。
01
新势力依然稳健
广汽埃安依然稳得不得了，12月份的销量30007台，同比增加107%，环比增加4%，全年交付量翻倍。
虽然低调，但过去一年，广汽埃安其实一直是最稳的那一个，无论是销量，还是发展节奏，都在一步一步的向上。它最大的问题还是在消费者层面的感知度低了一些，如果它的市场声量可以像蔚小理那样大，那销量不得了。好在随着埃安接下来开始独立发展，这方面的短板有望开始改善，后面的发展越来越值得期待。
如果说埃安是12月份稳如磐石的存在，那么理想就是12月份最大的惊喜了。
理想12月交付21233辆，同比增加51%，环比更是大涨41%，再次创下单月最高交付纪录，其中L9、L8月交付量均超过1w辆（L9 11月交付9160辆，L8交付5921辆），全年累计交付133246台，同比增加47% 。
这个绝对的大超预期了，虽然从此前三季报公司对四季度的销量展望可以推出12月份的交付量将超过2万辆，但在疫情急速转向的情况下，几个一线城市很多人都阳了在家养病的情况下，销量还是实现了2万辆，还是大超预期了。
不过考虑到实际情况，这个2万辆，应该很多还是来自于之前的订单积累，总体上12月份的新增订单应该没有那么多，具体还是要接下来一两个月的持续情况，如果还能保持2万辆以上，则理想就算彻底成了。
但不管怎样，理想真不用太过担心，此前覆盖和追踪理想汽车的时候，也深度分析了理想团队的核心能力了。
蔚来12月交付15815台，同比增加51%，环比也增加了12%，全年累计交付122486台，同比增加34%。虽然没有实现管理层2万辆的预期，但这个表现也可以说非常稳了，再一次创下了交付量的月度新高，这背后是公司车型布局节奏，以及NT2.0平台的持续发力。
小鹏12月交付11292台，是继7月以来月交付量再次回归万台级别，同比减少29%，环比增加94%，由于此前三季报业绩预告已经有充分预期了，这个销量也没啥惊喜的，唯一比较大的亮点是G9交付量突破4000台，达到4020辆，环比增加环比增加160% 。
小鹏汽车最吃亏还是车型储备方面的不足，当然了，最根本的还是管理团队对于汽车业务的认知不足，以及重视度也不够。好在，G9发布会后，这个问题已经充分暴露了，公司管理层也做了较大程度的调整，二级市场上的走势也已经充分体现这些悲观情绪了。
不过小鹏汽车虽然12月销量重回1万辆以上，但面临的压力依然非常大，现有车型竞争力不足，主力产品P7又面临车型老化，改版还不能快速出来，G9口碑有所提升，但订单情况依然没有很乐观，在P7改款，以及新车型出来之前，订单依然会困扰小鹏汽车。
接下来最核心还是管理层的调整能否在经营管理效率上得到体现，依然看好小鹏汽车可能的困境反转，只是留给它的时间确实没有很多了。
AITO问界12月交付量再次破万，达到10143台，环比增加23% ，此前因为安全测评的问题，一度销量大跌，好在又上来了，再一次彰显了华为渠道的威力了。
但leo 真心希望问界好好吸取测评没过关的教训，新能源汽车追求智能化是没错，但可别忘记了， 它本质还是一个出行工具，安全应该是第一位的！
所有的新能源汽车厂商，都应该对几百年的汽车工业进化史有一个敬畏之心，做好基础的安全工作，再来追求智能化，而且越是大厂，背负着越多消费者的信赖，越不应该辜负这种信赖，尤其是华为这样被很多人视为国人骄傲的公司。
极氪12月11337台，同比增长199%，环比增加3%，交付量再度创新高，全年交付目标完成，此外，极氪009也将在1月份开始交付。
毫无疑问，极氪团队2022年打出了一场极其漂亮的翻身战，堪称教科书级别的翻身战，但极氪接下来面临的挑战并不小，随着行业竞争越来越大，行业越来越卷，极氪001的竞争优势也会慢慢弱化，而且可以观察到，12月份吉利的营销动作是不小的，但相比11月份的销量提升并没有很明显，在目前车型比较少的情况下，接下来如何继续增加订单是个问题。
02
黑马不黑
零跑汽车，12月交付8493台，同比增加9%，环比增加6%，全年累计交付111168台，同比增长154%，从全年交付量来看，零跑无疑是表现不错的，今年也成功上市圈了几十亿，拥有了继续在牌桌上竞争的机会。
但于leo个人而言，对零跑是比较失望的，过去几个月的销量迟迟未能重回一万辆以上，印证了此前的高销量就是有水分的，现在销量迟迟无法有更好的突破，则管理团队的能力是值得担忧的。
虽然产品节奏还不错，但产品定位和市场能力，依然有待提高，2023年能否取得更大的突破，还是得继续观察观察的，好在市值并不高。
哪吒12月交付量大崩盘，交付7795台，同比下滑23%，环比更是暴跌48%，好在哪吒S首月交付破2000台算是唯一的亮点。
2022年哪咤汽车一直是以黑马的姿势狠狠的刷了一波存在感，但争议也不小，因为它的上险量和销量有很大的差距，市场一直认为它的销量注水，加上此前它也在努力谋求上市，市场认为有为上市冲量的嫌疑，从12月份的销量来看，很可能是被证实了。
经历了零跑汽车此前的上市冲量后，对于这种事情，leo个人是感到非常恶心的。作为新能源汽车行业的观察者和坚定的拥护者，希望行业可以发展的越来越好，但也绝不希望行业充斥着大量的欺诈行为，希望哪吒汽车12月份的销量崩盘只是个事故，而非此前数据造假。
03
2023年新能源汽车行业存在预期差
压轴大戏依然是比亚迪的，比亚迪12月乘用车销量234,598万辆，同比增长139.4%，环比微涨2.0%，其中纯电销量111939辆，同比增长131.7%，环比下滑1.79%；插混销量122659辆，同比增长175.6%，环比增长5.72%。
2022年全年乘用车累计销量1862428辆，同比增长99.73%；其中，新能源车1857379辆，同比增长212.82%；燃油车销量5049辆，同比暴跌96.30% 。12月，海外出口11320辆，同比增长1610%，环比下滑0.08%。1-12月，海外累计出口55916辆，同比增长362.50%。
应该说12月份比亚迪的销量是略低于预期的，但主要原因还是因为12月份疫情防控政策急速转向，导致产能出问题了，过去两周，很多人都经历了：防控的时候，客户没有了；放开了，员工没有了的窘境。
好在，随着国内快速的“阳达峰”，接下来比亚迪的产能也将快速恢复正常，后续比亚迪的销量依然不会有太大问题，而且比亚迪过去连续4个月销量破20万辆，已经开启了自主品牌的先河，相比合资品牌也丝毫不差了。
12月份的销量看下来，真是一个大大惊喜，此前leo担心疫情防控的急速转向，将对销量造成很大的影响，但结果出来竟然没有那么糟糕，反而很多厂商都实现了环比增长！
这其实也是新能源汽车的预期差，市场此前一直担心2023年新能源汽车的销量增速，从12月份的销量来看，或许不用太过悲观，这里面是有可能存在较大预期差的。
而这个预期差，也很可能是2023年新能源汽车行业的机会所在，如果接下来一二月份的销量依然超预期，则市场很可能会快速的修复这种预期差，一季度末的新能源板块值得期待。
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