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最近ChatGPT实在太火了，火到太多人要担心失业问题，跟很多人不同， leo不担心被ChatGPT取代，反而看到了一个似乎完全不受影响的行业的死期。
01
疯狂的ChatGPT
太火了太火了，火爆了，过去两周能跟ChatGPT比热度的只有《狂飙》了，如果看全球，ChatGPT毫无疑问是过去一周最火爆的热点新闻，到处是ChatGPT的刷屏新闻。科技界自然逃不掉，各种吹嘘这个新技术将颠覆谁谁谁；资本市场则更现实，是个公司都出来蹭概念，二级市场也是各种追捧，概念股满天飞；吃瓜群众也没有闲着，除了跟风了解这是什么新事物之外，就是在担心自己未来是不是真的饭碗不保。
它也对得起如此热度，增长实在太恐怖了：上线2个月，活跃用户就成功过亿，成为人类历史上增长最快的消费者应用程序，更是拿到了微软100亿美金的投资。
疯狂的成长，各种巨无霸鼎力吹捧背后，是它相比以前的人工智能有了更优秀的表现，甚至传出学生用ChatGPT写论文得了优秀奖，ChatGPT写的代码是谷歌员工级别水平之类的新闻。
说实话，对于ChatGPT将要颠覆各种行业，带来多少多少机会的说法，leo个人是表示怀疑的，从技术和体验看，ChatGPT相比此前只能问个天气，听个歌的人工智能（往往就是人工智障），能做的事情确实更多，但也绝对没有横扫一切的能力。
尤其是那些又开始鼓吹人工智能终将灭亡人类的言论就更可笑，机器无法真正思考，何来颠覆人类？
至于二级市场里疯狂鼓吹ChatGPT技术的，建议等相关概念股暴跌的时候，再去问问这些人是不是还这么想？
02
ChatGPT没有那么可怕
要想知道ChatGPT是啥，看下面这个对话就很清楚了。
（其实上面的对话还没结束，还很长，ChatGPT的表现简直是灾难性的）
说白了，ChatGPT依然只是一个超级大的数据库，只是在智能化方面更进一步，相比传统的搜索引擎是给你匹配网上已有的资源，ChatGPT是利用已有的资源自己整合出一个全新的答案。它并没有自己思考的能力，只是一个“糅合怪”，只不过糅合的还不错。
它可以做一些简单的活，比如简单的数据分析、初级代码撰写和BUG修复，简单的总结性文章写作、简单的作图画画、客服等等。
后续，随着技术的升级，它的应用范围有可能会拓宽，体验也有望更好，但要说完全颠覆某个行业，让大家都失业，就是鬼话了，不信咱们就等过半年后，再来验证，看看那个时候还有没有讨论它。
当然了，即使是ChatGPT真的可以在某个领域达到了普通工作者的水平，大家也不用担心，就像段子说的那样：它依然无法替代人，因为人是可以背锅坐牢的，而它不行.......
很多工作的核心竞争力是是否愿意背锅，甚至坐牢.......
也正是因为当前的ChatGPT更像搜索引擎的高级形态，舆论普遍认为谷歌将在接下来几年内被它颠覆。其中最激进的是gmail的创始人Paul Buchheit ，去年就就表示ChatGPT这样的人工智能聊天机器人将像搜索引擎杀死黄页一样摧毁谷歌，而且是在一到两年内。
整得谷歌压力巨大，不过神奇的是，网上一片唱衰它将被ChatGPT颠覆的声音，人家的股价还涨了呢……
于是谷歌也迅速推出了自己相应的产品Bard，而且从技术层面，已经不弱于ChatGPT了。
其实也很正常，在搜索和人工智能、自然语言研究等方面，谷歌本来就走在最前沿，谷歌能在如此短的时间推出Bard已经说明了一切。
让人疑虑的是：为什么之前谷歌不先推出来呢？
道理也很简单，这玩意儿现在看就是一个升级版的搜索引擎，但当前的商业化能力相比现在的搜索引擎弱太多了！
而谷歌的营收依然超过一半来自搜索引擎的精准广告，谷歌要是率先推出Bard，就是搬起石头砸自己脚，没人会轻易干砸自己饭碗的事情。
之所以微软bing那么急吼吼的傍上ChatGPT，是因为它本来就是搜索行业的小弟，营收在微软体系中更是忽略不计，做不成也没关系，做成了就是赚了。
跟舆论一致看衰谷歌不一样，leo坚信没有那么神，但全新技术来临，对于原来行业的老大而言，很容易陷入左右两难的状态却是不争的事实。
谷歌能如此快速推出相应产品，相比新能源汽车时代，那些老态龙钟的燃油车巨头们，已经非常了不起了。
03
帝国黄昏
关于燃油车没有未来，新能源大爆炸此前已经讲过几次了，但前段时间看到一张图，还是让leo感慨万千！
你敢想，这像是BBA们会干的事情？
然而就是现实，在燃油车时代，BBA是高贵的豪华车，而在新能源汽车时代，特斯拉、比亚迪、蔚小理才是代表，就不说认可燃油车巨头们的新能源汽车了，甚至很多人就像这个横幅广告里说的那样：都以为BBA根本不做电动车！
其实这还真的不能完全怪消费者对它们有偏见，事实就是燃油车巨头们在造新能源汽车这个事情上压根就不积极，自然也没动力大力宣传推广他们的电动车。
原因也不是他们没看到新能源汽车已经是未来的大趋势了，而是上面谷歌遭遇的困境一样：推新能源汽车相当于革自己的命呀！
BBA等燃油车巨头靠着过去几十上百年的品牌积累，在燃油车时代躺赚。一边是现在，未来可能很危险，但至少现在躺赚；一边是未来，但现在必须不断砸钱，未来是否能做起来也不确定，你说他们会选择哪一个？
看似有选择，其实根本没得选：不转型等死，转型很可能是找死！这是所有旧时代龙头都会遭遇的转型悖论。
当然了，也不是没有积极转型的，比如大众汽车的前任CEO从2018年开始就力推大众向电动车转变，大众的ID系列也有一些不错的表现，但改革从来不容易，因为遭遇内部的种种助力，他已经下台了，新CEO上台说法是：大众全面转型新能源汽车不现实。
04
转型从来不容易
巨头的转型从来没有那么容易，关于这一点，《置身事内》里关于国家和地方财政关系中有一段话深刻揭示了组织顶层和执行层的关系，可以让我们看的更清楚。
中央做了决策，地方不就只有照办的份吗？但事实并非如此。公众所接触的信息和看到的现象，大都已经是博弈后的结果，每一项重大政策的出台，大都意味着经过了很多轮的征求意见、协商、修改，最终才出现在公众面前。“成功的政策背后是成功的协商和妥协，而不是机械的命令与执行，所以理解利益冲突，理解协调和解决机制，是理解政策的基础。”
这就是巨头们转型的困难所在，也许顶层看到了未来的大趋势，也想去改变以换取未来，但怎么让其他人同意，尤其是下面执行的人能坚决去执行呢？
现实生活可不是顶层一句话，下面千军万马就朝同一个目标去的，而一定是要经过充分的博弈，转型新能源汽车，意味着要断掉现在的利益，去押注未来可能的收益，这种博弈的困难想想就知道了。
看看燃油车巨头们博弈出来的结果，比如丰田的电动车BZ4X，网友称为验证码车型，售价也要20到近30万不等，但外观，尤其是内饰，简直是爷爷那一辈的。
尤其是做工，凡是试驾过的车友一致的评论都是：爷青回，是真正的爷爷那种......
如果说验证码车型辣鸡是丰田祖传风格，那么BBA这些豪华车的电动车呢？
你敢想下面的EQS，号称最豪华的电动车，售价高达百万级别，跟上面的奔驰S级售价持平，像是奔驰会出的车型吗？
这样的奔驰车还有奔驰最引以为傲的商务、大气、豪华特质吗？
至少从外观而言，EQS完全体现不出来，甚至leo个人觉得超级丑，丑爆了，蔚小理的新能源汽车造型秒杀它，甚至连一贯被吐槽设计太土的比亚迪，它的汉EV的造型都能把它打得满地找牙。
然而EQS绝不是BBA电动车中最丑的，个人认为最丑的应该是奥迪的e-tron系列，路上见过几次，简直不敢相信那是奥迪的车型。。。
能跟它比丑的就是宝马的i3和ix系列了，简直是丑的无法无天！
在leo看来，就BBA推出的纯电车型的外观，就不配挂它们的车标，对品牌简直是巨大的伤害，然而这就是BBA内部博弈出来结果。
05
BBA们未来在哪里？
BBA们无法在电动车时代推出有竞争力的电动车吗？
答案自然是否定的，虽然电动车确实具备一定的技术门槛，燃油车巨头们由于发力比较晚，并不占据优势，但在电动车产业链已经非常完善的情况下，对这些巨头们而言，推出具备竞争力的电动车完全不存在太大的难度。
之所以BBA们都没有推出具备竞争力的电动车，是因为它们都无法解决推出有竞争力的电动车后，燃油车还怎么卖的问题。
电动车之于特斯拉、比亚迪、蔚小理等新势力是增量市场，对燃油车巨头最多也就是替代市场，而且由于他们在电动车领域不具有技术上的领先优势，燃油车时代的品牌溢价也很难转移到电动车型上，只能靠产品PK新能源汽车厂商，而电动车领域超级卷，BBA们真不一定能竞争得过中国的厂商。
即使能竞争得过，取得一定的销量，极大概率也是不赚钱赚个吆喝，这不是要人老命吗？
于是他们就博弈出了这么一些惨不忍睹的产品，当然了也就别想卖了。
燃油车巅峰时代已经过去了，整个燃油车时代也在加速过去，巨头们在燃油车还能赚钱的时候，是不可能在新能源汽车领域有足够强竞争力的，也许它们还能在新能源汽车时代苟活，但也就仅仅是苟活而已。
毕竟，现在的你，还会想去用诺基亚吗？
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