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2023年就这样过去了，一进入2024年，很多车企就迫不及待开始公布2023年12月的销量和全年销量，里面不乏很多创造了各种历史的大数据。
01
带头大哥再创奇迹
理想应该是最积极的新势力了，没办法，谁让它的业绩确实好。
12月理想销量达到了50353，环比大涨23%，实现了李想此前月销5万的目标，全年销量达到376030辆，已经成为中国豪华品牌里的一线品牌，销量已经无限接近传统豪华品牌BBA中的奥迪了。
不得不说李厂长是真的厉害，人家不仅要高调打嘴仗，也能低调务实做事，吹过的牛基本都实现了，真正的复合型企业家，而非贾跃亭那样永远都在“下周回国”、“马上交付”。
其实mega推出后的这两三周，理想汽车低调的有点不同寻常，原来人家是在默默憋大招，完成了2023年的各种目标后，理想汽车明年的销量目标是80万辆，如果还是均价30万以上，还实现了这样的销量目标，那简直不敢想象……
如果说理想是2023年最春风得意的新势力，那么最炸裂的依然还得看老大哥比亚迪。
比亚迪12月销量341043辆，环比增长13%，同比增长45%，全年销量达到302.44万辆，同比增幅高达62.3%，完成了年初制定的300万台年度销售目标，稳居国内市场车企和品牌销冠，而且在Q4，纯电车型销量也超越了特斯拉，成为真正的全球新能源汽车市场销冠。
比亚迪与特斯拉的差距现在就只剩下均价和全球销量了，单车均价差距比较大，想要完全赶上特斯拉难度极大。但出口方面，随着比亚迪加大出口力度，未来超越几乎是必然的，2023年全年出口24.28万辆，同比增长334.2% ！
以往新势力的守门员埃安 12 月份销量 45947 辆，环比增长11%，2023 年销量 480003 辆，同比增长 77%，但最终还是没能完成50万辆的目标，主要还是车型偏老了，昊铂车型又没能大卖，埃安想要在2024年取得更大的突破，必须要有更多的新车型来参与市场竞争。
AITO问界系列12月交付新车24468辆，环比增长29.96％，2023全年累计交付94380辆，问界M9上市七天累计大定已突破30000辆。
按说这个销量也是挺不错的，无论是同自己相比，还是同行业对手相比，但不知道是不是因为余大嘴的声量太大，给人一种问界马上要狂飙突进的错觉，看到它的12月销量，第一感觉就是远远低于预期，不知道大家有没有跟我一样的感觉。
所以，有时候声量太大也真不一定是好事情，尤其是产品能力和产能都存在不足的情况下，很容易被反噬。
02
基本符合预期的厂商
小鹏汽车2023年12月共交付新车20115辆，环比提升0.4%，2023年小鹏汽车总交付突破14万辆，历史累计交付突破40万辆。
不知道小鹏12月的销量有没有各种冲，如果有，这个销量在新能源正前方看来肯定是低于预期的。好在总算稳在了2万辆的水平，总体上还是在走出泥潭的。
但话说回来，小鹏的车型体系还有很大的优化空间，而且供应链管理、产能等方面还有非常大的进步空间，尤其在竞争越发激烈的情况下，稍有短板，都很容易落败。
蔚来12月销量18012辆，环比提升13%，全年销量160038辆，如果说没有使用特殊手段，12月这个销量水平也算不错。蔚来这家公司争议极大，但新能源正前方此前也分析过几次了，还是要客观看待公司自身的优势和存在的问题，看好它在2024年的困境反转。
2023年12月，零跑汽车交付量达18618辆，环比提升1%，继续刷新交付量历史新高，实现119%同比增长，2023年累计交付144155辆。
零跑能实现这样的成绩还是相当不容易的，它的成功也应该给行业一个很大的启发。找准定位，超高执行力，想尽办法利用资本，就有机会在激烈竞争的环境中生存下来，对于这样勤奋的厂商，祝它能取得更大的成功。
极氪12月交付13476辆，环比提升3%，全年累计销量118686辆，怎么说呢，对于很多厂商或者说小厂商而言，这个销量也算不错，但对于极氪，leo总觉得它可以做得更好，希望2024年它能有更好的表现。
03
冷静看待12月的销量
我们都看到了，大部分车企12月的销量和全年的销量都很好看，但新能源正前方还是要提醒大家客观看待12月单月的销量，这个月比较特殊，因为关系到很多企业年度目标的完成情况，难免出现为了完成目标使出各种杀手锏甚至无底线手段的可能性。
毕竟创始人都高调宣布要完成年度目标了，如果完成不了，尤其在距离目标又不算太远的情况下，肯定是要想尽办法完成的。
降价让利这种只是基操，给经销商压货也是很常见的，导致经销商库存明显增长，所以有可能会出现一月份以及二月份赶上过年销量大崩盘的情况。
反正谁搞没底线的小动作都能在接下来几个月体现出来，品牌力相对比较强或者已经毛利率比较高的厂商还好一些，毕竟还可以继续降价让利用价换量，虽然后续财报出来后在单车均价上会露馅，但现在行业竞争如此激烈，降价无可厚非，大家也不能说什么。
最惨的是那些还在亏损造车的，经销商的压力才是最大的，而且经销商也压不动后，接下来一两个月的销量就会露馅了。
但即使存在这样那样的小动作，几个主流厂商的销量同比依然继续保持较高的增长速度，并没有此前市场担心的那么不堪。
但无可否认的是，随着国内渗透率的日益提升，国内的竞争将越发激烈，增量必须看出口了，接下来的2024年，厂商面临的竞争压力将越来越大，对于它们而言，接下来的2024年，可谓既分高下，也决生死！
祝国产新能源汽车厂商们好运了，但对于消费者而言，一定要注意：2024年买新能源汽车，小厂商最好不要买，不然企业倒闭了，后面售后是个大问题！
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