这是新能源正前方的第859篇原创文章，点击上方『新能源正前方』可关注并“星标”本号。文章仅记录《新能源正前方》思想，不构成投资建议，作者没有群、不收费荐股、不代客理财。
-------------
时间过得实在太快了，一眨眼2024年的第一个月就过去了，车企们也都准时交出了过去一个月的销量数据，都崩盘了，就跟大A一样，在1月份崩盘了，只是车企的1月份销量崩盘是明牌，大A的却不是，谁能想到竟然在3000点发生股灾……
01
增程双雄坚挺
由于12月或多或少都有为了完成2023年销量目标冲量的动作，1月的销量不会很好看已经是明牌，但正如疾风知劲草，越是在这种不利的环境之下，越能看出车企的底蕴所在，尤其在竞争势必越发激烈的2024年，1月份的销量某种程度上可以作为全年销量排名的预演。
广汽埃安1月销量为24947台，环比下降了45.70%，上月销量为45944台，虽然环比接近腰斩，但考虑到埃安过去几个月就已经面临车型老化、竞争力下滑、很难突破5万辆平台的情况，1月份的这个销量完全可以接受。
在主品牌埃安车老旧、子品牌昊铂又不是很成功的情况下，埃安24年该如何突破是一个问题，去年的目标是保50万冲60万辆，但最终连50万都不保，今年的目标是80万辆，如此激进的目标该如何完成，且看公司如何出牌吧，反正新能源正前方对此是比较悲观的。
理想1月销量为31165台，环比下降了38.11%，上月销量为50353台，虽然环比降幅看起来也不小，但原因我们都知道了，相反，看到理想3.1万辆的销量目标，新能源正前方不禁再一次感叹：理想就是理想呀，总是能超出市场预期！
在增程领域，理想的竞争力无需多言，现在就是要看3月纯电mega正式推出后的销量表现，如果也能成功，那24年的80万辆目标或许真的有机会实现！
问界1月销量为32973台，环比提升了34.76%，上月销量为24468台，在1月份大家都惨兮兮、全都环比下跌的情况下，问界是唯一实现环比增长的，一跃成为新势力销量冠军。
不过就很多人鼓吹的问界从此就超越理想成为增程新王，还是要客观一点，依托华为的强大品牌号召力，加上自身车型的竞争力，问界确实有望成为新势力中的重要角色，但1月份的销量很大原因是此前存量订单的交付，更重要的是后面的持续情况。
话说回来，从问界的1月销量再来看理想，就更觉得理想这个公司确实厉害，在和问界几乎是贴身肉搏的情况下，1月还能实现3.1万辆的销量，简直不可思议，能跟华为这样的巨无霸打成这个水平，谁来了都得数个大拇哥。
02
难兄难弟
小鹏1月销量为8250台，环比下降了58.99%，上月销量为20115台，说实话看到小鹏汽车的1月销量是有点惊讶的，实在是低于预期了！毕竟这还是降价后的销量。
虽然官方刻意挑了个同比增长58%的数据显得好看一点，但去年是什么鬼样子大家心里没数吗？
按官方的说法，小鹏X9首月交付2478辆，也就是剩下的车型只有5772辆，主力车型就是p7i和G6，这个表现实在让人太失望了。
那么问题就来了：无论是x9还是此前的g6，官方此前的说法都是订单非常可观，但最终落实在销量上为何却非常糟糕呢？
要不就是产能跟不上，要不就是订单数据注水，当然也有可能是因为产能跟不上，加上行业竞争激烈，产能慢慢起来后订单流失了，跑向了竞争对手。
新能源正前方偏向于订单数据注水，虽然此前官方和网上都把g6吹上天了，但leo一开始就说过，“不看好g6，因为设计实在太丑了！”
颜值对于一辆车的销量有多重要，再怎么强调都不为过，要知道国内的汽车销量主力还是家庭用户，而家庭用户的购买决策在相当程度上取决于女主人，女主人喜不喜欢一款车和买不买一款车，最主要的因素就是内饰和外观，其他的什么性能、智驾水平都是其次，甚至都不一定排得上号。
小鹏p7成功的很大原因就是外观，以及最开始享受了智能化这个红利，但p7后，这家公司仿佛一下子失去了设计一款好看车型的能力，后面出来的车型一个比一个难看。
相反，理想就聪明太多了，在消费者能看得到的地方用心用料，车的颜值，尤其是后面L系列，让我这个直男都大呼心动，内饰也是一见倾心，何况女同志呢。
这就是为什么网上说，“对于理想骂归骂，别带老婆去试驾，不然大概率就要成为车主。”
小鹏后面的车型如果不能解决颜值的问题，那么它的目标就只能定位于男青年科技爱好者，他们可以不那么在乎车子的样子，更多关注配置和智驾水平，但这个群体有多大，另外他们是不是要考虑找女朋友，存在是否要尊重女朋友想法的问题。
小鹏的智驾形象，不仅被其他车企，尤其是华为抢去了不少，甚至去年因为“何余大战”更是有严重祛魅的问题，没有颜值、没有智驾形象的小鹏能走多远，实在让人担忧。
还有就是产能问题什么时候能解决？
这个时候再看理想，新车型首月都可以实现交付过万的水平，就知道这家公司没有那么简单，绝非很多人说的“冰箱彩电大沙发”那么简单，它的用户需求洞察能力、产品交付能力、供应链管理能力，是很多新势力甚至很多老牌主机厂商都要学习和补足的。
蔚来1月销量为10055台，环比下降了44.18%，上月销量为18012台，虽然环比同样很难看，但考虑到1月份的大盘以及蔚来过去一年的困境，也算不错了，至少比小鹏表现好一些。虽然同样都是降价销售后的结果，但至少可以看出蔚来的降价比小鹏的降价还是有效果一点，毕竟蔚来此前品牌的打造还算是比较成功的。按1月份的情况看，24年蔚来大概率没有那么悲观。
03
略超预期
极氪1月销量为12537台，环比下降了6.97%，上月销量为13476台，表现相当强势，这跟它12月份没有冲销量也有一定的关系，另外也说明公司的销量在复苏过程中。此前新能源正前方就一直说过，其实论起点和硬件，极氪是有足够想象空间的，只是后面的发展一直一般般，希望是厚积薄发吧。
零跑1月销量为12277台，环比下降了34.06%，上月销量为18618台，可以说相当不错了，过去几个月它的销量一直是强势复苏的，1月的环比下滑幅度相比其他厂商还算不错。对于零跑而言，今年的销量不一定会是问题，只是盈利可能又要推迟了，除非放量速度能比降价幅度更大。
岚图1月销量为7041台，环比下降了29.71%，上月销量为10017台，岚图这个表现相当可以了，此前新能源正前方也说过，岚图的起死回生过程值得很多主机厂商学习，尤其是那些销量一直比较低迷且依然看不到起来迹象的厂商学习，那就是集中所有资源全力打造一台富有竞争力的车型，或许还有起死回生的机会，不然可能就真的没有机会了。
最后就是比亚迪，1月份卖了20万辆，同比增长34%，环比下滑了41%，应该说有20万辆的销量水平还是相当不错了，这其中多亏了出海的加速，1月份出海销量3.6万，也就是国内就16万多，就像此前说的，比亚迪今年的核心看点就是出口能否放量，从1月份来看，或许值得期待。
几款高端新车表现也不错，仰望u8卖了1652辆，方程豹卖了5200多辆，可以说在高端市场初步打开了一个口子，证明了比亚迪这种通过黑科技高举高打的方式是挺有效的，后续的高端车型继续值得期待。
不过话说回来，对于比亚迪今年的增速也不宜过分乐观，尤其是国内市场方面，全年如果能保持1月份的同比增速，也就是30%多的增速，就很不错了，这还得是出口表现很好的预期下。
总之，对于今年新能源汽车市场的增速不宜过分乐观，但因为二级市场跌得实在太多了，估值也普遍比较低，也没必要太悲观。
1、所长专属“交流圈子”—《所长会客厅》
2、出版图书《从零开始学价值投资》
3、一键获得各种牛逼基金