作者 | 侯 旭
编辑 | 周在安
从雷军高调宣布造车，到小米汽车被扒出谍照，再到前不久的小米汽车技术发布会，小米汽车已经赚够了眼球。
然而，用户最关键的问题依旧存在——小米汽车到底卖多少钱？
此前人们总是推测，按照小米的性价比风格，是希望做“年轻人第一台电车”的，甚至有人猜测小米汽车定价9.9万。
当然这并不现实，雷军在发布会中无奈叹息，“大家别再说9.9万了，那是不可能的”。
同时，雷军还表示14.9万也不可能，顺便教育一下网友们“还是要尊重一下科技啊”。这话一出，多少有那么点爹味儿了。
当初就不该搞这个投票啊，雷军要辜负网友期待了
按雷军的说法，小米汽车有点贵，但会贵的有道理。
这两天，网上传出了几张小米汽车海报，文案爆料小米汽车不同档位售价分别为9.9万、36.9万、59.9万元，引发不少网友热议。随后，小米集团公关负责人王化随即辟谣。
如果用阴谋论的角度来看的话，小米汽车这次价格爆料，也有可能是小米团队对外测试汽车价格接受度进行的社交媒体营销。看看大家对小米汽车定价的态度。
不管怎样，小米汽车对最终售价一直藏着掖着，可见雷军对小米汽车的售价还是有些举棋不定。
我们之前在《小米汽车免不了让人失望》文章中提到过，到如今这个状况下，小米汽车最终定价无论多少，都肯定无法满足所有人的期待，因此一定会产生些许负面舆论——总有人会不满意。
有人认为，小米汽车又重拾了小米手机的套路，搞起了产品定价的饥饿营销，通过定价悬念不断维持产品热度，完成公关营销KPI。
倘若这种说法成立，那么我们认为，这种饥饿营销、悬念营销很可能最终适得其反。小米汽车价格藏越久，最终那些期待低价的用户的失望可能就会越大。
在“再不努力就只买得起BBA”的群嘲舆论之下，雷军号称小米汽车50w内没有对手，似乎是希望给那个“有点贵”的最终定价打下预防针。
要我说，23年底小米汽车技术发布会的安排多少显得有些多余，而如今小米面对被价格悬念激起的围观群众注意力，也变得并不好处理。
当然，小米汽车要靠最终产品说话，因此雷军在发布会上经常提到小米汽车的技术优势，多项自研技术甚至被雷军称为全球第一。但对消费者和围观群众来说，最要命的还是性价比，不然谁还不想要一辆劳斯莱斯呢？
硬件参数那些我们并不太懂，也不太知道雷军在发布会中公布的那些技术到底是不是电车的关键性能、关键体验技术，但也相信就算小米汽车技术参数更好，也不可能与其他沉淀多年的汽车主机厂拉开质的差距。
要想再复刻一把当年小米手机超越国产山寨机的辉煌，小米汽车光靠软件体验、“人车家”生态融合恐怕难度非常大。
正如雷军所说，新能源电池等零配件的成本就摆在那，这几乎就决定了产品价格的下限不会太低，再加上近两年各大车企、新势力卷起价格战，作为刚入行的小米，“性价比”一词恐怕暂时还难以撑起。
所以雷军这次不说“性价比”，而是说“贵的有道理”。
我们曾经在《小米汽车这下尴尬了》一文中提到了小米汽车在产品设计上的困境。那就是小米汽车的工业设计过分撞脸保时捷，导致多少有点山寨的意味在里面，这一点对于高净值人群而言并不酷，直接透支社交货币，如果产品价格还不便宜，那小米车主在汽车鄙视链中的地位就会显得更加尴尬。
我们认为，事到如今，小米汽车的饥饿营销、悬念营销倘若是小米有意为之，那么其负面效应已经逐渐显示出来了，小米终将在公布价格时迎来一波舆论反噬。
现在小米的公关似乎已经意识到这一点，因此公关传播风向似乎是在淡化价格的重要性，例如我们刚看到极客公园的张鹏写了一篇《价格，并不是小米汽车赢不能赢的关键》，似乎也是在打舆论预防针。但很显然，市场和用户最关心的就是价格。
小米汽车很可能是成也定价、败也定价。要我说，小米汽车压根就不应该提前开技术发布会，而是在新车价格发布时一并公布技术实力。
提前进行传播造势、悬念蓄水当然是营销的常见套路，但从另一个角度来看，可能也意味着小米希望不断给市场打好“有点贵”的预防针，这背后也是对自身产品价格底气的不足。
作为用户，我们自然希望小米别搞砸汽车产品，提供让人惊叹的产品，但作为营销出身的业内人士，我们认为小米汽车的这一波营销管理、舆论管理，已经暴露出不小风险。
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