第一，以中国高铁的规模和建造难度，以现在的票价搁哪个国家去经营都是亏损，国内是以铁路亏损来带动其它行业的发展。自己算算，这一二十年与其它商品涨价幅度相比，铁路票价涨幅水平是高还是低，国内有些人就是难伺候！身为一个离职的前铁路员工，我有一定的发言权的。铁路职工的工资在所有垄断行业当中是最低的，甚至比不上一般的大型企业，但是铁路职工劳动强度大，工作责任大，管理非常严格，大部分一线岗位都是非常辛苦的。这也是我从铁路离职的部分原因。但是也不能抹杀铁路为整个国民经济作出的巨大牺牲和贡献。
第二，铁路本身就是民生、基础投资。是国家工程，取之于民用之于民。不是什么钱都要算经济效益的。一些基建、民生工程，基础投资可以不算，只要覆盖运营成本即可。(医院、学校、机场、地铁、铁路、高速、港口、公园、水库湖泊)，另一方面，有点经济头脑的都懂这里面的道理，基础设施的建设投入可以带动整个国家经济的发展，国家经济发展了，税收高了，再拿税收来补贴基础设施的亏损，国家算的是大账，全国全民的大账，大格局。一些人站在个人的小角度小格局看待问题。这种模式其实在个人做生意中都可以借鉴。
第三，铁路是国家的大动脉，建设是长线投资项目，是战略性的布局，不可能靠短期运营收回投资，只能是经营权与所有权分离，实行分期折旧，政策性补贴，加营运业绩，由国企管辖运营。而不可能由私营企业介入。靠提价运营，无利可图的项目，私营资本是不可能投资的。除此之外，高铁客运专线投资太高昂 ，而高铁为了保证高速列车通行安全设计成了客运专线（禁止通行其他的列车特别是货运列车 ）。于是客运高铁只能通过上座率来回收成本，这个成本回收率时间太长。于是陷入一个怪圈专线建的越多，亏损就越大 （铁路真正赚钱的路线是那种时速在200公里以下，160公里左右的客货，通行的常规铁路）
第四，高铁亏损的主要原因是两点：一是许多高铁客流量非常少，但必须修，既是让全国人民都享受国家红利也是战略需要。二是高铁维护成本非常高。结合这两点，“高铁修得越多越亏损”是对的。高铁扭亏为盈的唯一策略是增加贷运而不是涨价。除此之外，最不能容忍的就是火车上的饭菜，你贵我肯定认，毕竟成本确实存在，不能容忍的就是味道太差了，关键是这么多年来一直都是这样，从餐饮质量角度来看，铁路部门改革仍然任重道远啊，不能说你为了国家经济发展牺牲自身利益作为不作为的一个借口，有些方面你确实得改革了，毕竟在承担国民经济负担的同时，不涨价的同时，完全可以通过不增加成本的前提下某种改革更好的提升下盈利空间和服务质量。
第五，铁路本身就是国家战略性事业，用企业投资的思维看，是不了解国情的短视。可能有人会拿发达的国外铁路来说事。那是不懂国情和世界经济格局。说白了发达的国外经济是靠金融和技术掠夺世界财富，铁路对其国家经济影响力小。而我国主要是自主生产性经济，经济和国防对铁路的依赖是非常大的，当世界和谐海运畅通，我国铁路运力就有些富余，当世界格局动荡，海运收缩，则我国铁路运力就体现了优越性了。我们总不能等用的着的时候再发展铁路事业吧！
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