第一，作为最常见的金属构件连接方式，是采用焊接、铆接还是螺栓连接，细究起来还是比较复杂的问题。与材料、形状、厚度、连接方向、受力方向、使用环境等等这些都有关系，并没有说哪一种就最好，或者通用。就战机而言，在飞行过程中，蒙皮会不特定受到各个方向上的拉伸、弯曲、剪切等各种复杂受力，在这种情况下，铆接的稳定性与可靠性相才更符合制造工艺要求。另一方面，飞机表面的铆钉是固定蒙皮的，把薄蒙皮和厚骨架连接在一起，用点焊冷焊激光焊都行，只是在拆蒙皮维修的时候会损伤骨架，所以仍然用铆钉。
第二，焊缝的特点是裂纹可以穿过焊缝到下一块板子上，一直延伸下去，造成大面积开裂，影响结构强度。铆接的板子产生裂缝，只能延伸到板子边缘。所以以前的船都是铆接的，二战时美国自由轮就因为焊接原因发生过多起船身断裂沉没的事故。除此之外，就是金属疲劳问题，高空与地面的湿度，温差，让焊接件无法保持状态，落地了地面检修无法查出隐患，还有维修时拆卸不方便，做不到模块化换装。
第三，便于更换组件与更新换代，实用性为主，现在有几个不加点现代工艺，其实有些铆钉结构，以前是没有的，不加成现代材料与生产产品性能和工作效率，有些在过去根本不可能实现，就像有的多层巨大折叠盒子，如果花费工夫能很快弄完，古代，有些材料都不好搞，弄出一个，都是很稀有了，有的要以力推动的有链滑轮堆拉门，也就现代人用这，古代人就一根绳子，加个棍的事。
第四，飞机壳体用铝合金板，这材料不好焊接。而且像飞机壳体这种异形薄壳焊接后会造成严重变形，用四川话来说就是＂七拱八翘“的。此外，焊缝区域的机械性能不可能完全和母材一致。另一方面，还可以减少拼缝表面应力，减少裂缝风险。飞机外壳焊接如果能退应力，当然是焊接牢固。
第五，有一点重要的原因是:航空材料的可焊性太差，最常用的航空铝合金，根本就焊不到一起去。钛合金也焊不上。米格25的不锈钢是可焊接的。比如起落架，钢的，也是会进行焊接的。除此之外，用铆钉连接最大的问题主要是解决的力学的问题。铆钉连接它可以抗疲劳、抗裂、抗反复的振动等力学问题，这些不利因素都可以克服。所以对飞机很多都采用铆接连接。
第六，现代化的进程对材料的要求也越来越严格，但像飞机这样的特殊交通工具，很多关键部位还是使用传统工艺，也是从安全角度考虑的。
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