①从2011.3.11日本的大地震引发的海啸看，因为海啸的波长很长，所以在某个定点观测的话，实际上即相当于一个纵向尺度为几十、上百公里，几米厚度的水体，平移到海边的陆地上。同时通过海边水深变浅、海湾形状的加成，最终产生了高达十几米的海啸灾难。而且，这种高水位状况会持续很长一段时间。直到整个海啸的波长通过完毕。然后，还有海啸结束后的退潮，真的是贼过如梳，兵过如篦，什么也剩不下，通通被海啸给卷到海洋中。从日本海啸的录像看，在深入陆地一定距离后，海水中夹带着大量的树木、破碎的房屋（日本房屋主要是木结构），形成一种类似于“泥石流”的流动物质。遇房拆房，遇桥拆桥，真的是摧枯拉朽！
②强行类比一下，波浪靠岸的过程很像文氏管。沿着文氏管前进，随着界面的缩小，气体静压减小，动压增大，也就是说流速变快了，这是一个热能转化为机械能的过程。海浪靠岸的过程，则是机械能转为势能的过程，好没意思，还是文氏管精妙。突然明白，海浪靠岸的过程一句话就能讲明白，接着速度沿着斜坡往上冲。
③海啸和大风浪航行都需要顶浪应该是差不多的道理。远洋航行遇大风浪天气，需要斜顶浪，一是因为船艏是船舶最坚固的部位，二是因为顶浪航行航向易于控制，三是顺浪航行船尾受浪冲击，容易打坏舵和螺旋桨从而丧失动力造成漂航(航海大忌)，四是根据水动力学和船舶动力学，顺浪航行，船舶尾部面积大，受力大从而容易受浪打横，然后被下一个大浪来的时候正横受浪，导致倾覆。四是越靠近岸边，海浪越陡。越靠近深海区，海浪越平稳。所以在海上遇到海啸，往深海区方向开，浪会越来越平稳。
④所谓10-30度对着海浪开，这个操作方式船必须要有一定的长度，不然不安全。小艇的话一般还是直直对着涌浪开比较安全。这里面还要考虑 GM，wavelength，wave period，还有船的速度。至于海啸，是因为海啸的波浪在深海是“长而矮”，来到浅海变成“短而高”。所以必须在海啸抵达浅海之前把船开到深海。
⑤改变航向即波舷角可以改变船舶和波浪的遭遇周期，避免产生谐摇，增强船舶稳性，但又不能船舶受横浪影响过大。这个角度可以通过浪的性质以及船舶自身状态计算得来。所以说遇见风暴船舶顶浪航行是不全面的，大部分情况会有一定的角度，比如采用Z形，如果波长接近于船长船舶被两个波峰架起很容易从中间折断。历史上有过这样的例子，学艺不精但希望能帮到你们。
⑥记得小时候看海尔兄弟，有一集船只卷入了漩涡以后不是逃离，而是要加速顺方向冲进漩涡，再开足马力利用惯性离心力甩出漩涡，反方向逃是逃不掉的。同样的星际穿越库伯的飞船也是利用了黑洞的引力达到了加速逃离了黑洞，但是途中必须卸货，能量守恒定律要去另一个地方，必须留下点东西。
你觉得哪一个观点更有说服性？欢迎留下你客观的见解。