大江东去，浪淘尽千古人物！
最近的造车圈儿，可谓是十分热闹。而国内造车大佬们的境遇，实在是冰火两重天。
首先是国内的汽车市场杀成了血色的红海，春节刚过，在比亚迪等国产造车大佬的重拳出击之下，电动车领域最激烈的价格战开始打响。无论是燃油、混动还是纯电，大家都到了拼刺刀的阶段，价格战一轮接着一轮。
秦王统六“合”，汉唐造盛“市”，这番操作不仅把合资燃油车逼到悬崖边上，也让一众国内造车者纷纷入局“降价”市场。小米做梦也没想到，自己的ppt 发布之后，这价格不知道连夜改了多少回了，从某种角度来看，国产车企们如此密集轰炸，所形成的认知惯性的力量是巨大的。无论结果怎样，都会带来极其深远的影响。
国内的新能源汽车行业正经历2010年左右的手机行业的发展阶段，随着比亚迪秦PLUS荣耀版打响了今年的第一枪，其他车企等纷纷跟进，留给合资A级车的生存空间越来越小。在 B+级或者C级领域，普通合资品牌已经没有了向上的可能。汽车是这几十年为数不多没有随着通胀涨价的大件产品。无论如何，要感谢像比亚迪这样的众多民族工业，不让外国公司卡脖子和“欺负”。而受惠者，必然是中国的汽车消费者。
但在国外，在欧美日韩，却完全是另一副场景。
俄乌战争之后，欧盟一改其之前在新能源尤其是电动车领域的激进态度，已经实质性放弃了2035年禁售燃油车的计划。2023年9月，英国宣布将“2030年燃油车禁售令”推迟到2035年执行。而特朗普在竞选宣言中也提出要支持燃油车发展。德国奔驰近日也宣布，决定未来十年里继续专注于燃油车的研发与生产，调整既定的2030年全电动化目标。丰田更是屡次表态反对电动车，宝马也在积极跟进。就连造了10年车的苹果，也宣布放弃。
如今，还认真陪着中国车企继续玩电动车的，也只有特斯拉了。电动车制造领域，为什么一度达成全球共识后，欧洲日的传统车企都不愿跟了呢？十年磨一剑的苹果，为什么会都甘心放弃造车？今天，我们不妨来看看这个问题。
作为新能源汽车最坚定的推进者，欧盟为何开始调整自己的电动化转型的步伐呢？除了全球贸易对垒的大背景之外，就不得不说到俄乌战争了。很多人认为，欧洲不是缺乏天然气和石油吗？那经历战争危机，不更有利于新能源汽车的发展吗？实际上，恰恰相反。
俄乌战争的影响是意识上的改变。欧盟禁止燃油车的主要原因是超过16%的碳排放太不环保了。在这种压力之下，欧盟的车企纷纷提出要在2030年左右实现电动化转型。但俄乌战争之后，欧洲资本严重外流，还导致了严重的去工业化倾向，制造业的表现甚至比疫情期间还差劲。以德国制造业为例，传统燃油车直接关系着数百万德国人的饭碗，而且大部分是高薪饭碗。当大部分人饭都吃不饱的时候，谁还会去关心环保呢？毕竟，他们是真没信心应对中国的电动车崛起。
在美国，特朗普一直在说要打击电动车，力挺燃油车。因为在汽车工业的贸易战中，美国远不像手机那样具备优势。即便是关税加罚款，依然无法撼动中国新能源汽车的蓬勃发展。为什么准备掀桌子换赛道？因为无论怎么不讲道理，都打不过中国新能源汽车了。因此，退回原有的路线，并且形成统一战线，增加贸易壁垒，是非常理性的做法。
日本就更不会走电动车的道路，日本点错汽车工业的科技树，本身就是中美欧的市场刻意回避氢能源。在过去的几十年发展中，日本和氢能源技术深度绑定，不仅形成了一套完整的产业链，而且在技术专利上也实现了封锁。仅丰田在氢燃料电池系统上就拥有6000多项专利，占了全球相关专利的一半。而本田，日产，松下等等日企也是氢能源汽车的领头羊。所以，即便是不玩电动车，美欧也不会走回头路做氢能源。从欧洲又开始研究复合能源燃料就能看出来，它们畏惧氢能源更胜于电动车。
至于韩国、印度、俄罗斯、东南亚等其它汽车市场，根本没有中美欧日这样广大的消费能力，也无法形成强大的国家意志突破技术瓶颈。即便再好的资源在手，也根本就不在牌桌上，只能被动的选择随全球汽车市场起落浮沉。
这个月，苹果正式宣布放弃了造车计划。至此，2014年高调开始，并持续了十年的苹果造车正式终结，让人颇多唏嘘。毕竟，苹果被广泛看好，大家都认为，能研发出改变汽车行业的作品，再度上映iPhone时刻，但实际上它与老贾的乐视均是龟速造车，起了个大早，赶了个晚集。
苹果是造不出车吗？绝对不是。以苹果的供应链能力，想像小米那样做出一台不错的量产电动车还是很容易的。但这不是苹果想做的车，因为它没有重新定义新能源汽车，也不能给它带来应有的利润。甚至会摧毁苹果现有的掌控力，壮士断腕看似惨烈，却实为无奈之举。
我们不妨来看看苹果的盈利模式。苹果在智能机时代，毛利率通常在45%以上，就是按净利润率算，也能达到30%。这在制造业领域中是不可想象的，因为大部分制造业的利润率，连10%都无法突破，这才支撑了苹果每年900亿美元的利润。
那苹果是怎么做到30%的净利润率的？核心就是垄断。整个产业链是苹果来定义的，强大的品牌效应让其能够说一不二。这使得苹果不仅拥有产品的定价权，还能够极致压榨供应商。苹果温润的背后，是其对供应链的极致吸血。而这种玩法，根本无法复制到汽车产业。在汽车产业链，供应商的话语权非常大。想拿捏供应链，就必须像智能手机解放功能机一样，重新定义划时代的电动汽车。而这样的车，苹果做了十年没做出来。
另一方面，中国的电动汽车给的压力太大了。不仅是技术上的超车，价格战苹果根本打不起。但苹果如果造车，就只能像特斯拉一样搞电动汽车，燃油车和混动车的专利壁垒，真不是苹果能解决的。偏偏国际政治格局不佳，中美贸易战逐渐蔓延到电动汽车领域，美国和欧洲大有回退燃油车稳定战线的趋势。那么，这种情况下，天时地利与人和皆不在，苹果放弃了自己近十年的电动汽车研究，就不难理解了。
众所周知，在中国市场下打过价格战的产品，就没有失败过。常常是国产产品价格战疯狂厮杀后，外国货留下一地鸡毛退场。90年代的VCD、各种家电、山寨手机，无一不是这样。现在轮到了电动汽车。如果没有外部的影响，相信用不了几年，中国电动汽车就能全面走向世界。而且这次的背后还有国家的支持，我们在过去十多年花费了大量的人力、物力、财力全面布局，并不像智能手机那样还有后顾之忧。
而欧美搞碳中和，却是实打实的搞不下去了，才会有直接掀了新能源市场的桌子的想法。我看不少人说，如果真的是这样，合资车才是未来。中国的电气化技术，加上欧美的燃油车动机、底盘、变速箱三大件，不就是完美的解题思路吗？
不会的。屏幕，自动驾驶，智能化等技术很难和燃油车融合，倒不是说技术上做不到，只是非常麻烦。我们想要把国内的东西嫁接到国外的平台上面去，对方就必须对方向我们开放，比如一些平台和源代码。即便是我们愿意出专利费，人家也未必愿意。而不开放，我们就也无法按照国内智能化的先进做法去做，至于倒退式的全面适配，那还怎么与国内的友商竞争。这不是自断手臂吗？
而且智能化的研发环境，国外是真的落后，这就好比10年前网吧的老机器，因为U盘不能用，且互不信任开放，你才需要换主板换CPU换内存。正因为双方缺乏有效的理解，才导致欧美新能源发展暂缓，而这个问题不解决，合资也无法扭转局面。无论是欧美在中国合资，还是中国在欧美合资，本质上都是这个症结。
这其实是个不小的问题，日本之所以推行的新能源汽车行业失败，关键就在于氢能源只有日本参与，得不到全世界的共同参与，就很难取得质的飞跃。明显得事实是，除了电动汽车，欧美也没有太好的发展路子，所以才要退守观望。这种时候，就得看谁的韧性强了，在煌煌大势面前，在真正解放生产力面前，一切曲折都是摩擦力。
而且，并非一定非要粗暴的让国产的制式和规格走向全球才是胜利，就像铁轨一样，窄轨，米轨，宽轨，标准轨，阻挡了中国高铁迈向全球了吗？我始终觉得，像比亚迪这些中国的民族企业，才是真正解体的思路。他们实在是太灵活了，研发智能化和压缩成本，无论是谁都绕不开，这才是欧美真正害怕的，这就是生产力的解放和效率的提升，只要稳住这个船头，自然不会偏离方向。而欧美能跟上咱们的速度吗？我看未必。希望中国的电动汽车自信一路向前。比亚迪们可以最终秦王统六“合”，汉唐造盛“市”！
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