文/瞎聊车
在上一篇文章中提到，关于小米SU7的售价，雷总多半是放了一个“烟雾弹”引发了大家热烈的讨论。
雷总，为了制造这个“烟雾弹”，可谓是煞费苦心。乃至于不惜拉纯电车行业标杆的特斯拉下场。
雷总，通过计算特斯拉Model 3的成本以及利润率，得出了一个结论，那就是特斯拉Model 3的成本价都在22.3万元。
而小米SU7标准版的性能，配置，用料，颜值，车身尺寸等方面，都可以“吊打”特斯拉Model 3，那么，其成本也会更高。
因为，初代产品的元器件采购议价权以及运营效率，肯定还无法与已经量产了8年的特斯拉比。
所以说，小米SU7标准版的售价肯定不便宜。
对此，我们只看看就行了。
因为，以雷总的作风，不可能只推出两款价格很高，让大家只能望而却步的车型，肯定会有一款价格非常便宜，主打“性价比”的版本，就算是亏本卖，雷总也会坚持这么做的。
不光在手机市场上雷总想跟大家交朋友。
在新能源汽车市场上，雷总同样想和大家交朋友。
小米汽车，作为国内最年轻的新势力车企，目前，是投入最大的时候，比如，在全国大范围建销售交付中心，传言光一个销售交付中心的装修，就要投入300万元。
全国建100个交付中心，投入可能就得好几个亿。
如果，再算上小米汽车超级工厂的建设，产线的建设，元器件采购等等投入，以及3400多名研发工程师的人员成本，投入成本可能早都已经超过了百亿元。
所以说，在这种前期大肆烧钱的投入下，就算是一辆小米SU7卖100万，也不可能做到短期内回本的。
因为，就连很多已成立了好几年的新势力车企，比如，小鹏汽车、蔚来汽车等等，都一直在亏钱，无法做到真正盈利。特别是蔚来汽车，累计亏损已经超过了800亿。
雷总，作为股东之一，他肯定深知蔚来、小鹏这两家新势力车企的运营情况以及亏损原因。
对于小米汽车的未来发展，雷总肯定也是做好了充足的心理准备，正如小米汽车内部说法，已经做好了亏损5年的准备。
这还真不是一句玩笑话。
前面已经说了，造车的成本很高，投入非常大，3年时间烧个100多亿那都是非常正常的一件事。
但是，我们要知道，小米汽车，背后是小米公司。
从最新发布的财报显示，小米公司的现金储备达到了1300多亿，相比其他新能源汽车品牌，小米的现金储备明显更为雄厚。
就算前期亏钱，也不会有任何问题。
做好了亏5年的心理准备，这也是有充足现金储备才能带来的底气。
那么，一个车企，怎么才能够做到盈利？
办法只有一个，那就是卖车。
只有造出来的车能够卖出去，才有持续“自我造血”的能力，整个车企才能够盘活。
如果，造的车卖出去，像高合汽车，蔚来汽车等，就算你定价再高，也无法做到公司盈利，只靠融资，靠别人输血，钱迟早都有花完的一天。
等那天到了，可能也只能去直播卖烤肠给员工发工资了。
所以说，小米汽车前期的任务也只有一个，那就是迅速打开市场，而不是赚钱。
在如今新能源汽车竞争已经进入白热化阶段，想硬挤进去分一杯羹的难度会很大，想要站稳脚跟那就更难了。
你必须得有自己拿的出手的东西，而且还不能有明显的短板。
所以说，整个内卷的新能源汽车市场，就已经决定了小米汽车的未来发展之路该怎么走。
那就是先挤进去，然后站稳脚跟，再寻求突破。
小米SU7，作为小米汽车的开山之作，首款量产车型，肯定是带着使命来的，为了打开市场，它的售价肯定不会太离谱。
那么，它的最终售价，也就不应该通过其“成本”来定，而是通过整个市场来定。
所以，雷总说什么小米SU7标准版用料扎实，采购成本高……，那都是“烟雾弹”，先给大家一个比较低的预期，然后，在发布会上再给大家一个惊喜价，订单量瞬间飙升。
所以说，小米SU7，肯定会有一款很便宜的版本，不为别的，只为了能够打开市场，稳住小米汽车局面。
这也意味着小米SU7不光有标准版与Max版本，肯定还有其他版本，比如，“青春版”、“精英版”、“尝鲜版”等等。
至于价格，入门版本的价格肯定会低于20万，16.98万、18.98万都是非常有可能的！
因为，只要小米SU7成功打开市场，小米汽车接下来的路就要容易很多，可以来一个3年、5年计划。
比如，第一年卖10万辆，随着产能爬坡，第二年卖20万，第三年卖30万辆，等第五年的时候卖50万辆，
等到卖到100万辆的时候，可能，就已经可以回本了。
因为，随着销量的提升，成本会越来越低，并且前期投入已经稳定，不会再有新的投入。
假如一辆车赚1万，100万辆车，也能够赚100个亿。
综合以上分析，总结起来一句话，小米SU7的定价，与其成本无关，是由市场决定的。
希望大家不要被雷总的“烟雾弹”所迷惑了，该期待的还是得期待，想入手的准备好钱包就行，肯定不贵！
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