3.65秒破百,不到38万!这是最强福特?




Mustang,作为福特最经典的车型之一,在银幕上也出尽了风头,包括007系列《金手指》以及由尼古拉斯·凯奇主演《极速60秒》里都有它的身影。它都是以一副充满着激情和乐趣的面孔出现在我们面前,“叫嚣”的后轮挑拨着心弦,挠动着沸腾的荷尔蒙升起一股股白烟。
 

如今电气化浪潮之下,Mustang出了电动版,而且还是个SUV。从经典的大排量V8发动机,到前后轴的两颗电机,汽油纯血到电池傍身,是离经叛道还是图腾永在?

▋▋▋860 N·m!!!

它叫Mustang Mach-E,是一款中型纯电动SUV,有着“Mustang”血统的它,在欧美市场也被称为最有实力跟特斯拉Model Y抗衡的车型。GT版车型,最大功率488Ps(359kW),峰值扭矩860N·m,0-100km/h加速3.65秒。当然它还有可以做到CLTC续航里程619km的长续航版本。

860N·m无论是电动机还是汽油机,都是暴力的代名词。一脚闷下去,通过前后轴的电机倾泻到四个车轮上,没延迟也没声浪,只有锐利的电流声入耳,前方的场景瞬间出现在后视镜里,加速G值让你感受到它的速度,更能在生理上感到眩晕。曾经2.3T被吐槽动力太弱的窘况,在这台“Mustang”挣回了面子。
 

福特对于底盘调校向来出色,底盘风格更像是老德系车偏硬朗的味道,整体感比较强,稍微激烈驾驶时,侧向支撑比较充足,是我们常说的偏高级感的调调——保留一定的路感,过滤掉不必要的振动。
 

AWD拥有很强的包容力,并且很容易与你沟通。比如弯前速度太快,你只需要踩着刹车入弯即可,并没有失态的表现;如果你在弯中感觉速度太慢,深下去电门,四驱系统可以牢牢粘着地面。夸张点说,基本你会踩电门,就有能力把它开的飞快且不需要练习。当然,这并不代表你可以在开放道路上肆意妄为。

至于可玩性,Mach-E GT拥有3种驾驶模式(细语/入胜/不羁),分别对应节能/普通/运动风格。单踏板模式下动能回收介入早、力度强,需要精准控制脚下动作。
▋▋▋Mustang的电气化图腾


经典符号被重新解构,将关键元素与市场需求相融合,最后生成了这台Mustang Mach-E。
所以Mach-E有一个长长的前背厢盖,保留了福特家族式的大嘴以及“独有”的车标。尾灯和Mustang跑车非常相似,无论是致敬亦或是传承,电气大潮下的新品,保留了汽油机的人文和味道是对的。


轴距:2984mm
车身尺寸:4730×1886×1613mm

头灯轮廓的硬线条不少,同时内部也融入了“三柱型”的经典元素,看上去就是不好招惹的家伙。灯腔内采用分体式远近光搭配且拥有独立透镜,这也让Mach-E成为今年来我试驾过的车型中,灯光表现最令我满意的一台。具象便是近光铺路够宽,切线整齐,远光亮度和中心点也极佳。
 

开门方式很赛博朋克风格,轻触圆钮,车门自动解锁,内部机械装置会推送出一段行程到你面前。

轮胎规格:245/45 R20
 


作为福特全球电气化、智能化转型的首款车型,Mustang Mach-E GT相比先前的福特有着质的改变。中控台中心点和机舱盖很低,前风挡倾斜角度不夸张,使得这台福特拥有不错的视野。
 

(扶手箱上的小彩蛋:GT印花佐以橙色缝线)
 

这套B&O音响的声音走向非常北欧,利用还原度和声音的质感去打动你,不过遗憾的是它的重音不够明显,很难与之融入。
 

玫瑰金的标识下是贯穿织物面饰板,如果你对音响有所了解,这种材质跟B&O看家的BEOPLAY A9音响织物材质非常相似,整体突出个性的同时提升内饰质感,B&O果然是音响界里最会做设计的。
 

15.5英寸的大屏内是新一代智能车联系统,SYNC+系统为中国版专属,比起海外市场的SYNC系统,SYNC+不仅更聪明,同时还融入了许多本土化的泛生活化功能,并且导航系统也与百度地图进行了深入合作,操作流程与手机基本无异。
 

座椅看造型知道不是性能取向,就算是GT版本也不是一体式座椅。好处是填充物足够厚实,下陷感强烈,而且对于这样一款SUV而言,日常实用性还是具备的。
 
▋▋▋写在最后

电动化浪潮下,Mustang给出的最优答案就是这台Mustang Mach-E。富有驾驶乐趣和出色的底盘调校一如既往,不辱福特的运动历史与赛车积淀。“爱上一匹电马很简单”,你只需要考虑家里有没有电源。

到顶部