长安CS75 PLUS绝对是长安汽车SUV产品里的中坚力量。这次2022款车型作为中期改款版本，在外观、内饰、配置等方面进行了全方位的升级优化，并且新车全系标配8速手自一体变速箱。
长安汽车-长安CS75 PLUS
更重要的是它搭载了蓝鲸NE系列2.0T发动机，有着233马力，390牛·米的数据，且应用了350bar高压直喷系统、双涡管增压、水冷中冷器以及超低张力活塞环等技术、部件，一切听着都挺香，实际表现如何？
▌ 动态部分
先说重点的试驾感受，新款长安CS75 PLUS带来了蓝鲸新一代1.5T/2.0T发动机两种动力选择，本次试驾的为2.0T车型。初次上手的印象并不是动力多强劲，而是跟脚，无需驾驶者去适应，整套动力系统可以很好的满足你对动力的预期需求。平心而论，我对这个级别的产品并不看重它是2.0T还是1.8T的排量，高功率或者低功率的账面参数，好开才是第一要素。
新一代蓝鲸2.0T的除了上文说的跟脚外，在法定限速120km/h的高速上，频繁中高速加速超车的场景，动力响应够积极，可以将涡轮迟滞隐藏的很好。另外，在转向手感方面，转向阻尼和回正阻尼都偏大，开起来不会给你发飘的感觉，而且车身回馈完全跟得上转向幅度，即便存在一定的转向虚位，也可以给到驾驶者信心。
前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，这个级别的主流配置。悬架标定的风格非常明显，是一种柔中带韧的取向，对于定位于家用SUV的产品，这个级别消费者对于运动需求并不强烈，更看重SUV该有的舒适性。悬架初段阻尼非常软，很好地隔绝了路面诸多细碎的振动，而到了中段以后阻尼力明显更强。
爱信的8AT和发动机就像是一对老搭档，平顺性方面几乎天衣无缝。当然8AT绵密的齿比作出了很大贡献，对于高动力需求下，降挡逻辑不拖沓，当然了，如果过程能再手起刀落些，驾驶的畅快感会更好。
▌ 外观与内饰
CS75 PLUS仍然使用“两张脸”的设计，其中点阵式前脸的版本是致敬，并加入了型面的转折，而另一张强概念化的“V”形脸，官方称之为鲸尾击浪的格栅源于长安LOGO中的46.7度夹角，有传承有故事，很好。
大灯采用LED光源不必多说，远近光由11颗LED组成，灯腔内使用方形透镜，贯穿式流光前位灯由61颗LED构成。
2.0T车型搭配多辐轮圈样式，尺寸为225/55 R19，匹配邓禄普GRANDTREK系列轮胎。
车尾依旧是CS75 PLUS特有的张扬风格，贯穿式尾灯一直覆盖到两侧的翼子板位置，点亮后辨识度一流。下方双边四出排气挺提气，内心立增10马力，我特意看了下，都是真的，不是排气装饰罩，冬天冒烟不尴尬。
内饰提供黑灰/红黑/蓝白3种配色方案，营造视觉冲击力上，中国品牌已经是轻车熟路了。蓝白配色同级别并不多见，这种搭配更多是在高端车型上出现，针对用户担心的容易弄脏的困扰，设计团队也与供应商沟通并进行了优化，保证面料质感的同时，更易于打理。
双12.3英寸液晶大屏，采用全新玻璃冷弯工艺，实现整体一体式无接缝。内嵌梧桐车联TINNOVE进阶版，搭载梧桐3.0R生态系统，可支持远程OTA的多项升级。并且基于腾讯生态系统，这套车机可安装很多娱乐和资讯类App。
另外一个有意思的功能，就是“循迹倒车”了，这项功能最早由宝马在全新X5上推出。系统自主记录车辆停车前的最后一段轨迹（不超过50米），需要时可一键启动实现一定距离的循迹自主倒车，这对于狭窄路段及无法掉头的断头路，开启循迹倒车可控制车辆按原前进轨迹倒回。
一体式座椅看起来战斗范十足，坐上去其实是居家范，外表皮革采用菱形状绗缝设计来提升精致感，内部的填充物非常柔软。实际乘坐感受很好，包裹感和承托感俱佳。
▌ 写在最后
说个数据，整个CS75车系累计销量已超过150万台，虽然2021年12月销量数据尚未公布，但CS75 PLUS累计销量预估可以接近50万辆。2022款指导价为11.79-15.49万，综合实力更进一步，当中国品牌势力愈发壮大之时，挑剔的年轻消费者也开始拥抱国货。