开篇先聊个有意思的现象，MPV市场的总量在下滑，但以新能源为主的高端MPV领域却在不断上升。
内外与M8差别不大
传祺M8推出后，尤其是增加了宗师版后，在MPV领域快速崛起，与一众中国品牌新能源MPV开始抢夺别克GL8、丰田赛那、本田奥德赛的市场份额，它代表着中国品牌对智慧出行的豪华理解。
传祺E9则是基于传祺M8打造，定位高于传祺M8，你也可以理解为这是动力更强的插混版M8。
E9有3款车型，顶配的宗师版采用名为震天翼的格栅，PRO和MAX采用了新的 “鲲鹏展翼”设计主题，横向的布局加上羽翼式大灯，确实有展翼的气势。虽然两种外观风格都很大气，但一眼就能区分高、低配的外观，对潜在消费者不够友好。
细节上，前脸横向六条格栅，两条上下方的饰件，再加一条灯带横贯灯组，竖向单侧五条灯带，“横九竖五”就是九五之尊。然后这样的横条辐有点无边界设计的感觉，没有那种具象的大嘴，就更有新能源的气质。
很多朋友会把传祺E9看做是可充电的M8，事实上也差不多。作为一款插混车型，传祺E9在外观方面多了“PHEV”的标识，快充和慢充两个接口同时集成在尾部的左侧。
内饰也与M8差别不大，副驾多了块娱乐屏，前排共有三块屏幕，12.3英寸组合驾控仪表+14.6英寸超大悬浮式中控屏+12.3英寸副驾娱乐屏。黑红配色很考究，搭配细节处玫瑰金色的饰条，中国品牌的设计已经越来越高级，不再有那些浮夸的设计风格。
最重要的第二排，屏幕也得安排，拥有15.6英寸独立影音系统，然后MPV最尊贵的则是座椅，尤其是坐在二排的老板们，可以随意跷二郎腿或将腿托最大限度延展，体验堪比头等舱。半苯胺高级真皮面料，各种电动调节，“一键SPA”模式的按摩功能，还有头枕音响，享受就对了。
硬件不错，实测说话
传祺E9搭载的2.0T插混专用发动机以及驱动电机，大家都比较熟悉，就是M8那一套。发动机最大功率140kW（190马力），最大扭矩330N·m；电机最大功率134kW，最大扭矩300N·m；系统综合功率274kW，系统综合扭矩630N·m。
值得一提的是，传祺E9匹配两挡DHT变速箱，在动力响应以及能耗方面都有更好的表现。重点来了，传祺E9搭载了弹匣电池，电池包能量为25.57kWh。官方数据显示，它的WLTC综合工况纯电续航为106公里，综合续驶里程达到了1032公里。
传祺E9提供了3种能源模式，适配于不同的场景，具体分为“智能混动、纯电优先、保电优先”。
纯电优先和保电优先，比较特殊，前者适合充电条件便利的用户，日常通勤当作纯电MPV使用；后者适合一些停车用电场景，比如郊外露营、车内休息，时刻保持充足的可用电量，智能混动则是一切交由系统判断。
经过实测，全程馈电共行驶337km，路况包括拥堵及高速，最终这台E9的油耗为5.4L/100km。
驾驶参与感很强
传统观念里，MPV似乎跟驾驶、操控都不挨着，你就踏踏实实开车，别地板油，别猛刹车，平顺地将车从A开到B，完毕。而E9得益于这套动力系统，综合扭矩630N·m便开始让司机这个角色不再无聊，EV模式下，动力输出轻快且积极，由于是电机驱动，加速与踏板深度完全呈线性变化，非常的跟脚。至于中高速的再加速能力，电机和2.0T共同输出，高速超车一气呵成又干净利落，所以我对E9的第一印象，虽然E9的动力不是力大砖飞，但很痛快，这台车还是有点意思的。
方向盘轻重和悬架软硬均可自定义调节，方向盘的3种模式手感变化明显，绝对能满足大部分人群。
悬架模式分为舒适和运动，舒适模式下，路面细碎颠簸可以无视，悬架都能进行比较柔和的过滤，依然提供如履平地的行驶感受，但对于车身晃动抑制一般，过于激烈的话，有“开船感”。
运动模式则深得我心，它并未与前者有着割裂般的状态，明显能感知到底盘更为紧致，整体基调都是舒适取向的标定，但下盘更为紧致，漂浮感也相应的减少，结合其他表现，会让驾驶者觉得整车质感更为厚重。
传祺E9良好的静谧性让人印象深刻，除了车辆发动机本身介入较少、2挡DHT能够更好压制转速外，包括胎噪、底盘噪音能够看出传祺E9是下了一番功夫的，在120km/h巡航状态下几乎只能感受到风噪，行驶品质非常高级，这点对比同级别甚至更贵的日系选手们，绝对完胜。
写在最后
E9定位旗舰MPV，目前预售价区间为33-39万元。这个价格虽并没有惊喜，但E9又在很多方面做得超出预期，可以负责任的说，E9方方面面可以说都保持了相当高的水准，尤其在MPV市场，它打破很多曾经合资MPV的“规矩”，告诉消费者，这个价位的MPV，可以动力、隔音、油耗及配置兼得。