鲶鱼效应，原是指鲶鱼在搅动小鱼生存环境的同时，也激活了小鱼的求生能力。后来，鲶鱼效应是采取一种手段或措施，刺激一些企业活跃起来投入到市场中积极参与竞争，从而激活市场中的同行业企业。
之于中国的新能源市场，特斯拉就是这条鲶鱼，而此次的主角小鹏G6，就是为了狙击这条“鲶鱼”。
新势力味道纯正
小鹏G6定位于中型轿跑SUV，外观设计语言与“大哥”G9一脉相承，整体风格很简洁，只是在细节处加入更多运动的风格，搭配吸睛的橙色外观，绝对是年轻人喜欢的那一卦。
新车的长宽高分别为4753/1920/1650mm，轴距为2890mm。侧面是标准的轿跑风格，溜背式的车顶视觉效果不错，还有自适应升降电动后扰流板，多少是沾点“保时捷Cayenne Coupé”那味。
外观亮眼远不及补能速度来得实在，全域800V高压碳化硅SiC平台+3C电芯，这也是目前行业最高的800V高压架构，相比低压平台功率提升1.5-2倍。在使用小鹏S4超充桩下，充电10分钟，最快续航提升300km。
如果使用第三方社会充电桩，相较400V平台的竞品，小鹏的800V技术在第三方充电桩的充电功率最大可提升80%，120kW的社会充电桩也可轻松拉满功率上限。（400V车型充电功率均值大约为90kW）
不知是否受到特斯拉的影响，新势力品牌的内饰一直在做减法，彷佛是“没有最少，只有更少”。小鹏G6的内饰同样十分简洁，配备了双辐式的方向盘，嵌入式的小尺寸液晶仪表，中控部分则采用14.96英寸的液晶屏，集成了车辆的大部分控制功能，除此之外中控就没有其他物理按键了。
与大哥G9同款的全语音交互系统，一句“你好，小P“，即可完成导航、娱乐、空调的设置，对于潜在消费者，这种核心配置的下放还是很有吸引力的。
关于性能
作为扶摇平台下打造的首款新车，同时也是对标Model Y的车型，小鹏G6被寄予厚望。800V XPower电驱系统，前后双电机，最大功率358kW，峰值扭矩660N·m，3.9秒破百。它整体的机械素质没得说，前双叉臂后五连杆独立悬架+前后稳定杆，让它天生就具备了优秀的驾驶性。
小鹏也很自信的为G6设计了赛道环节，660N·m推动一台中型SUV简直不要太过剩，也只有赛道才能试出一台电车的全部性能。一脚闷下去，通过前后轴的电机倾泻到四个车轮上，没延迟也没声浪，只有锐利的电流声入耳，前方的场景瞬间出现在后视镜里，加速G值让你感受到它的速度，更能在生理上感到眩晕。
小鹏对于底盘调校向来出色，之前G9的底盘就给我留下深刻印象，底盘整体感非常强，小颠簸完全被压在底盘座舱之下。虽然是一台轿跑SUV，但整体标定还是偏向于舒适，座椅的柔软度和激烈驾驶都能明显感受到侧向支撑稍微弱了一点，但我觉得没啥不好，想被更多用户群体接受，想成为销量爆款的秘密之一，便是可以营造运动感，但不可过多追求运动性，否则容易走偏。
和汽车市场一样卷的，是智能驾驶，传感器，算力，但数据的堆砌对于普通用户的感知其实十分有限。XNGP智能辅助驾驶系统是小鹏汽车自主研发的全新一代智能辅助驾驶系统。它搭载了全球首款激光雷达辅助驾驶系统，以及高精度地图、毫米波雷达、超声波雷达、高清摄像头等传感器。可以实现高速NGP、城市NGP等多种场景下的智能辅助驾驶功能，说它是L2级别驾驶太“屈才”了。
目前这个功能仅在国内部分城市开放，基于高精地图，高速NGP可以做到对于慢车的识别、自主变道超车和限速调节等等这些基本操作我就不多说了。另外对于超越右侧的货车，它还会在车道内，更贴左侧一些，整体风格非常“老司机”。
城市NGP是最考验能力的这套系统，有些路段还囊括机动车和非机动车的混行路况，在经过无保护左转路口以及右转对于行人、电动车的避让方面，系统的效率也很高。
这套系统本身具备绕行前方障碍车辆的功能，但需要相对充裕的空间，而相对极端的场景下，出于安全和通行效率的考虑，会需要驾驶员的介入。
写在最后
作为小鹏今年最重磅车型，小鹏G6未来的市场表现可以说是太重要了。G6没有将其他新势力品牌作为竞品，而是剑指特斯拉，之于这场翻身仗的输赢，就看这台小鹏G6的价格。