「当你控制一台620马力的超跑油门时，便可倾巢而出，掸落沉重，再塑旅程」
家族新丁 ▌迈凯伦GT
迈凯伦GT在身形上依旧有长尾元素，设计时又很强调优雅性。或许有些人认为这很牵强，毕竟乍一看差别很大，但真正的传承，绝不仅仅是流于表面，况且它还是发动机中置布局的迈凯伦。
尽管处于迈凯伦频谱的所谓“便宜”端，但视觉层面的美感毫不逊色，哪怕是静态下的迈凯伦GT，也有足够的本领让人停下脚步。这便是它妖娆的身段，骚气的车漆和吸睛的蝴蝶门。
几条筋线和曲线就勾勒出“迈”家的风骨，在B 柱之后是碳纤维蚝式翻盖设计构成更宽敞的后行李舱，可以容纳一个高尔夫球袋或两副滑雪器具。实用性提升意味着感性的观赏美感下降，漂亮的V8机器被隐藏起来，就算在迈凯伦经销商那里，也不容易见到。
标志性的楔形LED头灯有个有趣的功能，介于欧洲买家开启的GT之旅，以体面的方式自驾横跨欧洲大陆，当旅行所到国家的驾驶方向与其他国家相反时（左舵右舵），开启“旅游功能”，灯光可以调整照射角度和分布，以保持最佳照明效果。
迈凯伦宠溺的给了这台GT精致的座舱，佐以细腻的皮革、Alcantara和羊绒包裹而成，在后部区域创新的加入SuperFabric® 新材料，这是一种抗切割和耐磨的材料，由尼龙、聚酯、氯丁橡胶、绉纱等的基础织物制成，并覆盖带有特定形状的微小硬质防护板。
驾驶员和乘客都包裹在双滚边和定制的线缝桶形座椅中，该座椅低矮但非常有支撑力。电动调节按钮，位于椅子的内侧，倘若你和我一样第一次在路边接到车，一定会手忙脚乱又故作镇定。
轻量化也一直是迈凯伦的拿手好戏。从1981年至今，迈凯伦一直坚持使用大量碳纤维材料打造旗下车辆，这台GT也并无例外，采用碳纤维MonoCell-T单体座舱打造而成，将重量控制在1.5吨左右。此外，迈凯伦还为它配备了528L的前后备厢，3个杯架，10向电调座椅和Bowersv&Wilkins宝华韦健音响这些关乎于旅行感受的配置。
新GT启示录 ▌迈凯伦GT
与同类产品中的其他汽车相比，迈凯伦GT旨在与阿斯顿·马丁DB11和宾利欧陆GT等竞争对手一决高下，但是真要化作为一场真正的大型巡回赛，迈凯伦GT仍然感觉太锋利了。
尽管比其他迈凯伦车使用更多隔音材料，但巡航时的噪音，悬架的阻尼标定和续航里程都不太能打过那些把发动机前置的家伙们。它并不像阁下想象的真正GT跑车那样舒适或安静，鉴于其性能和带来的热情驾驶经验，归类为带GT模式的跑车比GT跑车更合适。
在一切安全的前提下，我狠狠的闷了几脚地板油，油门踏板更像是开启时空穿越的某个神秘开关，湿式双离合、8个气缸和2颗涡轮的混合发力下，620马力可以极快的将你射到前方的任意一个角落。
哪怕是最入门的迈凯伦，狂暴加速感受依旧是不讲道理，有迈凯伦工程师技艺加持的动力数据冷静地摆在那里，打嘴炮无用，造就电光火石般的加速度，自是轻而易举。
几脚下去，怀春一样欲罢不能，欲攀上来，不可收拾，强烈的速度感会让你的大脑瞬间填满血清素和多巴胺等让人类保持正常运转和理智思考的所有化学物质，甜蜜且上瘾！不过，就算攀升到高转区域，后方的声浪也并非高亢到响炸天，只是带着迈凯伦独有的原始感，一遍又一遍的催促着驾驶者的肾上腺素分泌。
它流淌的是迈凯伦的血液和基因，无论基于何种定位，绝不会显得太无聊、太普通。转向手感和标定是我开过的车子里的Top 5，山路上只需设定好入、出弯角度，就可放心将车辆朝弯顶点切进去，享受中置车型独有的弯中调性，一气呵成且非常受控，简单说，便是疾行兜风总相宜。
既然少了几分超跑的咄咄逼人，排气也不会轰隆作响，复杂路况下亦不用担心前唇会被蹭到，它拥有110mm的最小离地间隙，配合前桥的抬升功能，最高可达到130mm，方便车主解锁更多蜿蜒陡峭的地库坡道和减速带。
初次接触GT的感觉并不躁动，除了那极硬的刹车脚感，前段聊胜于无，只有继续施力，才能感受前后四活塞咬紧刹车盘的拉扯感，像GT赛车而非GT跑车。
电子控制的双阀减振器可单独调节每个车轮的压缩和回弹阻尼，照顾阁下柔嫩的臀大肌，且与其他迈凯伦相比，迈凯伦GT拥有更长的行程和定制的横向稳定杆，但遇到减速带这类装置，你都会怀疑这套系统到底是在休眠还是重启中，依旧颠得七荤八素，尽收臀底。
定位而言，兼济天下，包罗万象，打破了传统GT跑车藩篱；价格而言，阁下“仅需”支付198.80万（指导价），即可拥有一台与Sports、Super 及Ultimate Series 同一工厂出品的迈凯伦，妙不可言。