如今的国潮风已经不再局限于服装、艺术等领域，汽车圈中也刮起了国潮风。荣威是将国潮与设计结合的非常好的品牌之一，无论是新车还是改款，均能给消费者带来耳目一新的感受，比如这台荣威i5，新的家族式风格，新的Logo，新的车机系统。
内外均换新
全新样式的中网自然有了新的名字：参数化荣麟格栅。原本体现豪华感的硕大镀铬格栅收敛为了上下双层黑色格栅式样，横向延展的线条有助于增加视觉宽度，同时提升运动气氛，也是荣威设计团队针对年轻群体的审美趋势所做出的调整。
新车提供了六种车身色彩可选，冷色调中的荣麟灰非常适合年轻人的审美，细节上加以荧光黄点缀，酷感和运动相融；而暖色调的金色和红色，则更符合家用车的调性。
轮胎规格：205/55 R16
轴距：2680mm
车身尺寸：4607×1818×1489mm
紧凑型轿车宽度达到1810mm以上的并不多，i5在宽度方面也超过了同级别的思域/轩逸。新款仍采用传统三厢轿车的布局形式，车窗与车门、轴距与车长的比例遵循0.618比1，也就是黄金分割比，视觉感饱满舒适。
2021款车型在灯光配置上有所升级，LED远近光、自动头灯、转向辅助灯、大灯延时关闭为全系标配，顶配车型还有自适应远近光功能。
这套官方称为“宇宙星雨座舱”的内饰变化非常大，放弃了之前传统中庸的路线，直接使用了非对称式设计，整个座舱是以主驾侧为重心展开，在部分区域会使用真皮和缝线的处理手法提升整车质感。整体以黑色为基调，在细节上使用荧光黄佐以点缀。
液晶仪表盘为12.3英寸，常规的仪表数据被固定安放在两侧，样式采用翠色的鹦鹉螺纹样式，随着速度和转速的攀升一次点亮。导航支持仪表盘投射功能，行驶时视线不必在风挡和中控大屏间切换，缩小视线转移范围，当然这些都基于这套车载导航足够好用，可以替代手机导航。
悬浮式10.25英寸触控屏配上了VENUS系统，UI也更好看功能也更加丰富，从之前的嵌入式改为悬浮式，屏幕位置也随之提高，行驶中操作更为顺手。我一直对车机系统不感兴趣，不过从近两年体验上汽这套车机系统后，我会给它一个高分。UI设计清爽，没有酷炫的设计影响功能性，操作逻辑清晰，一/二级菜单即可完成绝大部分功能。语音交互不再是摆设，自然语境交流即可，且识辨率很高，不再需要嚼文嚼字般刻意校正发音。
新车采用“720度智能环景影像系统”（360度全景影像+360度安全辅助系统），对于车位狭窄或新手朋友们，这项配置的用处非常大。
座椅虽然造型上不夺眼球，但属于高分项目，皮革下面的填充物包裹性好且柔软舒适，坐上去有明显的下陷感，这个级别踏踏实实家用最实在，如果聊运动和包裹，你就输了。
1.5L 四缸自然吸气发动机
最大马力：120Ps
最大扭矩：150N·m
变速箱：CVT无级变速（模拟8挡）
悬架结构：麦弗逊式独立悬架（前） 扭力梁式非独立悬架（后）
开起来如何？
1.5L的动力储备，对比其他项目就略显平庸了，动力不会捉急但缺失明显的爆发区间，毕竟身处于满大街的涡轮之中，这台i5只能靠平顺和线性打天下了。变速箱表现倒是无功无过，给人主要感受是它稍稍倾向于升挡，对于降挡不是很积极，不过这种倾向对于这款车的影响不是很大，它本身就是一款偏向舒适性的车型，可以说不需要那么敏感的变速箱，另一方面这个价位敏感的更多是早早高挡低转下的的燃油经济性，而非毫厘之间的换挡速度。
快速变线和过弯时它车头很灵敏，而且在弯道里无论是维持，还是增加或减小转向角度，都能很清晰感知到车轮的状态。
转向手感有三种力度可供选择，这对于动态驾驶感受层面，更容易讨好消费者，并且对于不同人群的兼容度更高，“轻盈”模式下的阻尼感和回正力度会被削弱不少，驾驶氛围更为轻松，虽然“沉稳”模式下方向盘手感会变沉，但仅是转动阻尼的变化，更像是专为运动青年准备的万圣节糖果，这台车依旧是舒适取向的调校。
前麦弗逊后扭力梁的结构是这个级别的主流，对于成本、空间、定位综合考量的悬架形式，调校才是车厂的本领。
这套悬架对于细碎颠簸过滤的很从容，细碎且恼人的振动绝大部分会被隔绝在地板下方，对于减速带这样的必备考验，处理的也算很利索，弹簧经过第一次压缩回弹后，整个悬架就会拉住车身，避免有多余的晃动。
在辅助驾驶配置方面，这台i5可以说是同级别王炸般的存在，车道偏移预警、ACC自适应巡航、主动刹车、主动车道保持、限速标志识别、智能限速。尤其是ACC对于拥堵路况下，绝对是解放右脚的神器。
写在最后
新款上汽集团-荣威i5的指导价为6.79-8.99万，6.79万元的手动挡车型标配功能就很多，而绝非依靠低价去吸引眼球，而本次试驾的顶配车型，除了上文说的“几乎满配”的辅助配置外，像电动调节座椅、手机无线充电以及自适应远近光等，在这个级别上你能想到的配置它都有了。之前被传为价格屠夫的i5这次有了国潮的加持外，依旧是一台精品家轿。