优异的空气动力学性能、轻量化与底盘调校……这是刻在路特斯DNA中的造车基因。当电气化时代来临，率先登场的品牌首款SUV——ELETRE用打破SUV圈速纪录的成绩，展现出这家跑车品牌应有的水平。而作为路特斯第二款纯电生活用车，带着“屠牛宰马”成绩单的EMEYA，它来了！
在最新的浙赛圈速榜（2018-2023）中，EMEYA R+在使用P Zero R轮胎/赛道温度19℃的情况下，以01:35.728的成绩刷新浙赛最快电车及四门轿车成绩纪录。不仅领先AMG GT R Pro，同时将法拉利F8 Tributo与兰博基尼Huracan Performante“斩于马下”。
// 外观：跑车姿态，尾翼太帅
作为一款四门轿车，EMEYA最大程度保持着一台中置跑车的姿态，有着低风挡夹角、短前后悬以及前移的座舱。同时，路特斯家族最新的外观设计理念，依然融入了大量空气动力学设计。
新车配备与ELETRE一样的可变形主动式格栅，下包围处还配备了主动气坝，当然更少不了大尺寸的镂空设计，可以让空气更好地从车身流过。最终，EMEYA将最低风阻系数控制在了0.21Cd（可增加58km续航里程），最大风阻系数0.34Cd（可增加150kg净下压力）
全车配备34个感知硬件，其中包括4颗激光雷达，可升降的前置激光雷达模组位于车顶上方，左右前翼子板共配备两颗可折叠的激光雷达，另一颗则被放置在车尾。2颗英伟达Orin-X芯片，可提供508TOPS的算力。
EMEYA的前后轴荷比达到50:50，车身长宽高分别为5139/2005/1464mm，轴距为3069mm，定位纯电动中大型轿车。此外，刚在量产车上允许使用不久的电子后视镜同样没有缺席。
10活塞碳陶瓷复合制动系统被低风阻轮圈遮的严严实实，着实可惜。在其加持下，新车的100-0km/h制动距离小于33米，同时可以提供更轻的簧下质量，并提升抗热衰减能力。此外，CDC减振器、主动空气悬挂与主动后轮转向均未缺席，并加入了路特斯智能防侧倾控制系统。
车尾绝对是EMEYA的亮点所在，悬浮式双层尾翼尺寸巨大，在不同驾驶模式和车速下可智能调整，最多可提供315kg的净下压力。在底部，则是主动后扩散器，可根据车速智能调节，使气流快速流过底盘，减少升力，该配置在一台四门轿车之上实属罕见。
// 内饰&动力：豪华不俗，性能拉满
进入车内，如今“豪华”也成为了路特斯的标签之一。大量的碳纤维元素点缀，搭配Alcantara、Nappa皮革以及超纤等材质覆盖，质感与氛围十分到位。此外，还搭配了英国音响品牌KEF打造的音响系统。
独特的方向盘造型无论是颜值还是握感都很在线，“换挡拨片”如今被赋予新的功能，左侧为能量回收强度设置，右侧则用于切换驾驶模式。
EMEYA的中控屏采用与ELETRE相同造型的屏幕，系统融入了大量动画效果。得益于内置的两颗骁龙8155芯片，5+2多屏组合均可以获得流畅的体验。
实拍车辆采用2+2的四座布局，打孔+翻毛皮材质的座椅兼顾运动造型与舒适性，后排两张独立座椅搭配宽大的中央岛台，并且配备有独立的触控屏。
尺寸达2.1㎡的PDLC全智能分区天幕具备10块可控区域，切换时间仅为0.3s。从官方提供的效果图来看，其分区控制方式十分炫酷。
动力方面，路特斯EMEYA将搭载前后双电机，系统综合最大功率675kW，综合最大扭矩985N·m，最高时速可达256km/h，0-100km/h加速2.78s，0-200km/h加速时间小于9s。
续航部分，EMEYA采用EPA 800V高性能架构，配备碳化硅功率模块，最大充电功率480kW，从10%充至80%仅需15分钟，充电5分钟可补充180km续航里程（CLTC工况）。
// 写在最后
毫无疑问，EMEYA不仅是一台豪华四门轿车，更是一台配置拉满的“跑车”，有着同级别车型上少见的大量主动式空气动力学部件。加之2秒俱乐部的加速实力以及配置拉满的底盘，当然还少不了路特斯的调校功底，毕竟浙赛的成绩在一定程度上证明了其实力。
参考路特斯ELETRE的发售价格来看，EMEYA的价格也应该在百万附近。这么一台高性能的电动四门轿车，是不是你的菜呢？评论区聊聊吧！