去年12月，理想L9与L8销量双双破万。今年1月，理想汽车依然保持势头以15141辆的成绩，在1月新势力销量榜单中夺魁。如果说L9与L8的成功，是打造了“180㎡平层别墅”与“120㎡豪华三居”，那当这台理想旗下首款中大型五座SUV——理想L7没有了第三排，会体验如何？一起来看看吧。
从名字上来看，L7相比L8与L9，总会给人一种“小杯、中杯、大杯”的“错觉”，但实际上这台L7依然是个大家伙，车身长宽高达5050/1995/1750mm，轴距3005mm，与奔驰GLE的尺寸相当。
从上图就不难看出，L7的实车观感与L8几乎没有差异，传承自家族旗舰L9的外观设计，展现出了稳重大气的风格。
宽厚的车头采用分体式大灯设计，贯穿式的星环大灯长度达到2米；实拍的这台理想L7 Max搭载瞭望塔式激光雷达，配备理想智能驾驶AD Max，两颗英伟达Orin-X芯片总算力达到508TOPS。
从城市用车便利性的角度来看，如果对第三排并非刚需，L7的尺寸其实已经足够了，特别是其车高相比L8还下降了50mm至1750mm，搭配上空气悬架（高低可调范围80mm），进出常规地库都不会有压力。
厚重的车尾造型非常耐看，牌照架和L8一样被放置在了后保险杠上。贯穿式尾灯采用了与车头相呼应的设计风格，灯组下方还加入了一道折角，层次感更足。
进入车内，又到了“找不同”的时间，L9、L8与L7几乎采用完全一致的设计，且均配备电吸门。如果你看出了设计上的不同，就在评论区留下答案吧。
简洁的设计搭配大屏，其实并不会导致豪华氛围的缺失，理想L7的内饰使用全皮革包裹并配备256色氛围灯。坐进车内，无论是皮革材质在光线下呈现的质感，还是柔软细腻的手感都非常到位。
不过，实拍的黑/橙双色内饰还是比较容易弄脏，选择黑色内饰或许是个较为保险的选择。
Nappa真皮方向盘的整体尺寸不算大，但粗壮的握环有着饱满的手感。由于没有传统仪表盘，驾驶员获得了十分宽阔的视野，同时方向盘上的交互屏幕可以提供完备的行车信息。
虽然屏幕尺寸不大，但其显示的内容还是十分丰富，剩余电量/油量、续航里程、挡位、能耗信息等一应俱全，此外还支持触控功能，可以快速设置一些常用功能。
13.35英寸HUD抬头显示可以快速获取时速、限速信息、地图、辅助驾驶等信息，较大的投射尺寸让画面并不显拥挤，清晰度与亮度都很不错。
中控屏与副驾驶娱乐屏均为15.7英寸，并且与L8一样均采用LCD面板。其中，实拍的L7 Max搭载了两颗高通骁龙8155芯片，另外两款车型为一颗骁龙8155芯片，不过考虑到它们没有后排娱乐屏，一颗8155芯片驱动两块大屏应该也绰绰有余。
理想L7的系统界面UI设计与L8、L9如出一辙，3K分辨率有着十分清晰的画质。界面划分与菜单逻辑都很清晰，虽然功能比较多，但属于一上手就能很快找到对应功能设置的类型。
副驾驶娱乐屏支持丰富的娱乐App，例如目前十分火热的电视剧《狂飙》就可以观看。此外，这块大屏还支持投屏功能。同时，也可以单独连接蓝牙耳机，以免打扰到主驾驶与后排乘客。
前排提供双机位的无线充电板，主/副驾乘客可以做到充电互不打扰，这一点还是很贴心的。其后方的中央扶手非常宽大，而且材质很是柔软。由于后排的中央扶手配备杯架，因此扶手箱后方的杯架被取消了。
L7 Max的7.3.4全景声音响系统搭载21个扬声器（Pro/Air车型为19个），功放最大功率1920W，并且采用矩阵式重低音设计。顺带一提，在车里看剧时的音响效果比手机上可强不少，难怪卡塔尔世界杯时有理想车主在车里看球呢。
新车前/后排座椅均采用Nappa真皮材质，头枕上的小软枕非常舒适，且全系支持加热、通风、按摩。
当然，第二排才是理想L7的重中之重，理想官方甚至直接用“家庭五座新旗舰”来形容L7。毕竟，其第二排腿部空间达到1160mm，不仅超越L8的1021mm，还超越了L9的1071mm。此外，3K分辨率的15.7英寸后舱娱乐屏、分体式天窗一应俱全。
第二排座椅并不单单支持靠背角度电动调节，后排右侧的座椅不仅提供副驾老板键，还具备电动脚托，放下中央扶手后获得的体验并不输L8与L9的第二排独立座椅。
L7的后备厢空间还是非常可观的，轮拱后方还额外提供了开放式储物格。第二排座椅电动放倒、装载模式（后轴下降50mm）也没有缺席。
动力方面，理想L7采用与L8相同的增程式动力系统，配备全新1.5T四缸增程器，热效率达40.5%。前/后双电机的综合最大功率449Ps，综合最大扭矩620N·m，0-100km/h加速时间5.3s。
新车的WLTC纯电续航里程为170km，WLTC综合续航里程1100km，官方CLTC热机油耗5.88L/100km。且具备3.5kW对外放电功能，车内也有220V电源接口。
理想L7采用前双叉臂式/后五连杆独立悬架结构，试驾车型配备空气弹簧和CDC连续可变阻尼减振器。
5.3s的0-100km/h加速成绩并非说说而已，前后双电机可以提供充沛的动力输出，与更快的响应速度。不过，在电量低于60%以后，动力模式便无法选择弹射起步。在系统馈电状态下，可以通过强制充电来为电池补能。
新车仍旧提供三种驾驶模式，分别为纯电优先、燃油优先和油电混动。当增程器开始工作时还是可以察觉到其存在的，但相比理想ONE有了很大提升，除了能通过加速踏板有细微感知外，行驶中已经很难察觉到了。
方向盘手感偏向轻盈，悬架反馈并不会过分追求柔软，保留了一些路感。快速通过减速带时的处理干脆利落，没有多余弹跳，整体属于轻松好开的类型，感受不到那种忽忽悠悠的“坐船感”。
当然，大块头的车身与较重的整备质量，即便悬架的支撑性和反应速度还是比较到位的，但在急转弯时的侧倾依然明显。
L7 Max最大的亮点便是搭载了AD Max辅助驾驶系统，配备128线激光雷达，以及两颗英伟达Orin-X芯片。从实体体验来看，整套系统在应对加塞时的表现非常好，与前车距离把控与制动力控制都很精确且舒适，并支持NOA导航辅助驾驶。
写在最后
目前，理想L7已正式上市，共推出Air、Pro和Max共三个版本，售价分别为31.98万元、33.98万元和37.98万元。其中，理想L7 Pro和Max将于3月1日陆续开启交付，理想L7 Air将于4月初陆续开启交付。
新增的Air版是理想L7的入门版本，进一步拉低产品售价。从配置来看，L7 Air比Pro版取消了大灯高度自适应调节、取消魔毯空气悬架，但CDC减振器仍为标配。同时，Air版本车型采用性价比更高的电池组，电芯品牌为欣旺达和蜂巢能源，性能、质量、保修政策都与Max和Pro版本保持一致。
官方将L7称之为“家用五座旗舰SUV”，在售价相比同配置的L8低2万元的情况下，其第二排表现完全不输L8的两张独立座椅。椅背角度电动可调、独立脚托再搭配后舱娱乐屏，如果对6人乘坐没有强需求，理想L7可以提供更加舒适的乘坐体验。
在经历理想ONE的沉淀后，这套增程式动力系统如今有了更加出色的运行品质。纯电+混动的驱动模式，在具备家用充电桩的情况下，基本可以实现一天城市通勤主要依靠纯电行驶。即便没有及时充电的条件，仅通过增程器也可以获得更优于相同动力水平传统燃油车的燃油经济性表现。