综合续航1024km（CLTC工况）、馈电油耗6.8L/100km（WLTC工况），它是一台电车但没有里程焦虑，这样一台中型SUV，不心动？
体量感明显，显大｜外观
这是零跑C11增程版（试装车，非最终量产版），在产品布局上，零跑走的是双动力技术路线进军新能源市场。C11增程版整体造型与之前发布的纯电版没有太大的差距，外观依旧走得是圆润范儿，新能源的特征也比较明显，区别在于为了散热，在格栅位置增加了散热通风口，同时下包围处增加了贯穿式黑色饰条。
灯腔内部采用反射式照明结构，搭载23颗大功率LED，支持多种灯语，支持远程诊断以及后期的OTA升级。
新车长宽高分别为4780/1905/1675mm，轴距为2930mm，车身长度比纯电动版车型加长了30mm。2930mm轴距在同级别、同价位的车型中同样具有明显的优势。
轮胎规格：255/45 R20
配色有新意！｜内饰
内饰的配色让人耳目一新，岩灰+雾紫打造一种很儒雅的氛围。三联屏的设计对于新能源车型并不稀奇，但在这个价位却不常见，在仪表台、中控台和副驾驶前方均配有一块屏幕，尺寸分别为10.25英寸、12.8英寸和10.25英寸。中控屏和副驾屏还可分屏观看不同内容，副驾驶通过随车的蓝牙耳机就能做到互不打扰。
采用Nappa真皮包裹的6D人体工学座椅，一体式造型看起来运动，实则很“居家”，内部填充物柔软，坐上去有明显的下陷感，且具备通风/加热/按摩功能。
车内有两个小设计非常实用，一个是在储物格内有一个可翻折开启的手机支架，美观度和便利度远胜于后期加装的产品，且不会破坏内饰的整体感。
另一个是门板内单独设计了有盖板的储物格，可放置雨伞或其他较私密的物品，比如私房钱。
全车配备了多个感知硬件（1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头与1个人脸识别摄像头），可通过后期OTA，理论上硬件可以支持更高阶的L3级驾驶辅助系统。
瑕不掩瑜｜动态驾驶
搭载代号DAM12TD的1.2T发动机作为增程器，就是理想ONE同款，其最大功率为96kW，92号汽油即可满足。并配备后轴单电机驱动，电机额定功率为85kW，峰值功率200kW，CLTC工况下最大续航1024km。
零跑C11悬架部分的硬件配置比较出色，前双叉臂，后五连杆，同级少见；实际表现来说，相较于纯电版本，这台增程版的悬架做了重新的标定，悬架的阻尼明显增加了更多的韧劲，同时来自路面的反馈也更加积极。
对于动态部分的侧倾和俯仰有了更多的抑制，较激烈的驾驶时，车身的仰头和点头现象好了不少。稍微激烈驾驶时，侧向支撑比较充足，是我们常说的偏高级感的调调——保留一定的路感，过滤掉不必要的振动。
不同驾驶模式对应不同的动态表现，包括动力输出、动能回收力度以及转向手感，最舒适的模式下，360牛·米的参数与主流2.0T汽油机相当，但输出更为易控，就算你脚下动作不太细腻，车也不会出现一窜一窜的情况，这种模式下，带娃买菜最合适。
切换到运动模式，它也不是很狂躁，同样的“电门”踩踏深度，动力输出的更为绵密和积极。我们在高速上以100-120km/h行驶，期间需要不断超越慢车，增程版的单电机应对这样的通勤场景足够，丝毫不露疲态。
转向手感依旧是家用车的标定，很轻柔带有电子味。不过中心区域的准度得到提升，虚位变小了，具体到使用层面，除了车头拥有不错的响应外，弯中指向性进一步增强。
增程版不可避免的项目自然是NVH，严谨点说应该是增程器启动后的NVH表现。在纯电行驶下，这台车的NVH表现很好，当增程器介入且较高转速运转时，传入前排的声音还是可以明显感知到的，或许纯电行驶时过于安静了，对比之下，会对增程器的声音变得更敏感，但我认为这台增程器依旧还有优化升级的空间。
写在最后
增程式电动车曾被认为是“抛弃的技术”，部分车企对其嗤之以鼻，但它的出现又实打实解决了电车用户的痛点，让续航不再焦虑，理想产品的热卖正是市场最好的反馈。
零跑C11的双车战略很聪明，用双动力技术路线进军新能源市场，满足不同消费者的使用场景。整体做个总结，零跑C11增程版的用料下本，配置也有诚意，同时增程版本也解决了“电车跑长途”这个痛点，结合它预售价15.98-20万，未来销量持乐观态度。毕竟，这还是一台大5座的中型SUV。