随着造车新势力技术的不断更迭，旗下车型的价格也是水涨船高。现阶段三、五十万的车型比比皆是，价虽高，但丝毫不影响销量，妥妥的给人一种任何时候下场都不算晚的感觉。如今在这个价位区间又迎来了一位重磅选手——智己LS7。其实力如何？本文将给各位答案。
智己LS7在昨天刚刚完成上市，全系共推出6款车型，厂商指导价为30.98-45.98万元。定位中大型SUV,直接竞争“蔚小理”的旗舰SUV。并且在售价方面也有重叠，如何俘获消费者的芳心就要拼硬实力了。
外观和内饰已经亮相许久了，故本文就将该部分从简，带各位简单回顾一番，重点放在智己LS7的动态部分。
外观：数倍身价的颜值
疲倦了雷同的外观设计，智己LS7或许可以给到你十足的新鲜感。该车在造型上基本上继承了概念车的设计风格，车头饱满且富有力量感，整车气场符合中大型SUV该有的样貌。
封闭式的前脸是新能源车型惯用的设计手法，搭配底部带有折线的前包围，运动感营造到位。
灯组造型狭长，酷似Model 3灯组瘦身后的样子，形似“∑”的日行灯颇具辨识度，相比于L7的设计更有个性。并且该大灯组还采用了DLP/ISC智慧灯光系统，也是当下所流行的趋势，人和车的互动更多，也为车主提供了更多的可玩性以及购车噱头。
在尺寸方面，整车长宽高尺寸5049/2002/1773（1731）mm，轴距3060mm，放在中大型SUV中数据并不算小。得益于圆润柔和的造型，其风阻系数仅为0.268Cd，这样的成绩即使放在轿车行列当中也是较为抢眼。同时它也使用了无框车门+隐藏式门把手的设计。
车尾是外观最大的亮点，阿斯顿·马丁DBX同款有没有？而这也是其拥有数倍身价颜值的原因。细节处，细长、锋利的贯通式LED尾灯与小鸭尾式扰流板融为一体，充分提升了设计的整体性。车顶平滑过渡到后风挡，自然且优雅，车顶的扰流板采用了分段式设计，能更有效地梳理经过车辆的气流。
内饰：全面且酷炫的配置
外观其实已经够惊艳了，但相比内饰来说，只能称得上是前菜。视觉通透是智己LS7内饰给人的第一印象，而简约的科技感则是其设计的主基调，时下主流的元素它都集齐了，足够车主在朋友面前秀技。
通透感源于2平米级的前挡穹顶玻璃，整块玻璃一直延伸到驾驶者头顶，除手扶拖拉机外，应该没有车型的前部视野可以与其相媲美了。担心夏天的使用感受？据厂家介绍，这块Star Fall星瀑冰感前穹顶拥有三层镀银技术，在上半部分加入了渐变隔音隔热胶片，不用担心暴晒和温度等问题，而实际表现如何还要等待验证。
智己LS7配备半幅式方向盘，目前来看还是比较新鲜的物件，对于前方视野和车内的科技感都有很大的提升，只是需要很长的时间去适应，尤其是在调头和泊车时。当然了，厂家也为用户提供了全幅式方向盘可选，不过我认为多数用户还是会将半幅式视为首选。
若以屏幕尺寸论胜负，那智己LS7有十足的胜算，满眼的大屏取代了物理按键，即便是“双闪”也未能逃过。上方的“带鱼屏”可以分别升降，功能上不必多说，毕竟是旗舰级SUV了，而最重要的点我认为是它不会遮挡视野。
传统意义上的中控屏幕也得以保留，车辆的绝大多数功能的控制都要通过这块大屏。刚接触时控制各项功能会手忙脚乱，需要一定的适应时间。
前排座椅功能极为丰富，带可调节腿托且填充物柔软，舒适性给予好评。后排座椅在常规状态下舒适性要优于前排，右侧的独立座椅更不用说，121°的零重力座椅模式和155°的躺平模式也属于这个级别车型舒适的天花板存在了，领先某界M7很多。但有一点不足，座椅电动调节有延迟。
动态：全面的运动标定
我们这台试驾车搭载了前后双电机，最大功率425kW，最大扭矩725N·m，官方给出的0-100km/h加速仅需4.5秒，就数据而言，够生猛，在同级别中也拿得出手。CLTC续航为625km，支持快充，补能速度不是问题。智己LS7开起来的第一感受并不是动力有多好或是操控如何，而是前方的视野奇好，一时间会有些不适应。
出色的动力参数，带来的是无比轻快的加速感受。如果你需要来点刺激的，只需猛攻动力踏板即可，眩晕感随叫随到。如果脚下力度够轻，智己LS7也可以变得温顺容易驯服，同时也能感受到动力响应很跟脚，除运动模式外，其他模式下都不会觉得它很窜。在日常驾驶时，节能模式、舒适模式就能满足绝大多数情况下的动力需求。
对于这台“猛兽”的实力，千万不要仅局限于零百的加速时间，重点是其中途的再加速能力。举个最简单的例子，要将80km/h的时速加速到120km/h时，脚下稍加用力即可，在还没反应过来时，速度就已经达成，并且还不会给到你强劲的推背感，这对驾乘舒适性有极大的帮助。
动能回收的存在感较低，即便是在最强模式下，也不会有明显的拖拽感，习惯了燃油车的用户对此也无需适应。制动踏板的调校与主流的新能源车型不同，没有任何虚位，如此调校其实与动能回收有一定的关系，打破二者间原有的互助关系，向燃油车看齐。
智己LS7转向的虚位对于一台中大型SUV来说，可以忽略不计，转向阻尼手感可调，整体还是偏轻，且电子味浓郁，路感更是全面被阻隔。就转向而言，最大的不足在于未能提供可变转向比。
中大型SUV往往会强调舒适与豪华，而智己LS7却剑走偏锋，强调了运动定位，拥有强劲动力的同时，也提供有不俗的操控乐趣。然而，硬邦邦的底盘对于普通用户弊大于利，智己为了最大限度的均衡运动与舒适，选择了空气弹簧+BILSTEIN电磁动态阻尼调节系统的组合，硬件舍得下本，且是全系标配。
而更值得关注的还是行驶质感，在低速行驶时基本没有路感，足以说明初段阻尼设定的还是比较合适的，之后便是硬邦邦的感觉了，考虑到同级别其他车型的调校，智己LS7此般的底盘调校可以说是格格不入。不过面对连续弯路时，悬架对于横向侧倾抑制的优势立马凸显，车身的整体侧倾量较小，此时能充分感受到悬架阻尼的紧致，对于运动氛围的营造良好。此外，在急加速或急减速时，车辆的俯仰控制也较为得当。
车身的隔音静谧性让人找不到槽点，而这主要归功于全车共11块双层夹胶隔音玻璃。而Pilot
Sport EV轮胎的使用，也大幅降低了路噪。就智己LS7安静的车内氛围而言，甚至不输奔驰EQS SUV。然而，不知道是个别现象还是其他问题，我们这台试驾车在车速达到120km/h时，座椅和腿托的共振不同频，后者的振动要更明显。
写在最后：
论声量，智己远没有“蔚小理”炸裂，不过LS7上市前的盲订订单突破了1万台，与其实力不无关系。的确如此，在认知到智己LS7的众多优点之后，我对它的看法有了颠覆性的改变，不单单是样子货，其动力、行驶品质和操控性绝对都是不可忽略的加分项，而车内众多新潮元素的加入也使其具备了35-50万元SUV应该具有的品质。
如果各位有30-50万的购车预算去购置新能源车型，会选择智己LS7吗？评论区聊聊~