随着汽车领域电气化转型的不断深入，新能源车型逐渐崭露头角，在国内市场中国品牌车型是绝对的销量担当，而放眼全球市场，韩系新能源车型也是不容忽视的存在。
作为韩系豪华品牌，捷尼赛思在去年11月连发两款纯电动车型，纯电GV70和纯电G80。前者是一款中型SUV，提供两款不同配置车型，价格区间为38.58-43.98万元；后者是一款中大型车，同样有两款配置，指导价格为40.68-47.58万元。
捷尼赛思/纯电GV70
纯电GV70基于“动感的优雅”设计理念打造，分体式头灯搭配大尺寸封闭式“中网”具有极高的辨识度。菱形纹理矩阵将充电口巧妙隐藏，前包围造型亦进行了优化，提升了空气动力学性能。
“灵感之翼”LED双线车灯是捷尼赛思的家族设计元素，具备自动头灯、自适应远近光、大灯延时关闭等功能。
新车侧面轮廓比较圆润，车身同色的C柱以及凌厉的腰线营造出强烈的前卫动感气息。尺寸方面，新车长宽高分别为4715/1910/1642mm，轴距为2875mm。
20英寸轮圈在造型和配色层面都具有十足的运动气息，卡钳上的GENESIS标识也有助于提升档次感。轮胎来自米其林，是PILOT SPORT EV系列，这款运动型电动汽车轮胎规格为265/45 R20。
饱满是纯电GV70车尾的基调，尾灯组同样采用分体式设计，与头灯形成呼应。后包围的内凹设计以及平直线条带来层次感和立体感。尾部采用文字标识表明品牌是如今的主流设计趋势。
捷尼赛思纯电GV70内饰以“留白之美”为设计灵感，简约气息非常浓郁而且档次感不俗。门板与中控台“环环相扣”，令驾乘人员拥有更敞亮的视觉感受。众多圆润线条的加入也令内饰更显雅致。
12.3英寸全液晶仪表具有裸眼3D功能，界面UI简洁大气而且非常有“新能源Style”，可显示驾驶辅助、指南针、行驶信息、轮胎压力等信息，同时在不同驾驶模式界面UI还会有相应的调整。
14.5英寸中控大屏采用多点触控宽幅式设计，造型比较大气。功能方面具备百度地图、语音识别控制、百度CarLife、苹果CarPlay、全景影像、车联网等功能。
座椅采用天然皮革包裹，同时在头枕和侧面采用了含羊毛织物材质，舒适柔软且天然环保。靠背的菱形纹理与前脸“封闭中网”形成呼应，功能方面，前排座椅电动调节、加热、通风、按摩功能均有配备。
捷尼赛思纯电GV70配备前后双电机，电动机总功率360kW（490Ps）、总扭矩700N·m，0-100km/h加速4.4秒。三元锂电池能量76.4kWh，顶配车型CLTC纯电续航511km。新车最高支持350kW充电功率，电量从10%充至80%至快仅需18分钟。
前后双电机拥有非常深厚的动力储备，应对日常驾驶自然是手到擒来。舒适模式下，动力输出平顺跟脚，刹车脚感与传统燃油车感觉相近。方向盘后方拨片可以调节动能回收力度，而且新车也提供单踏板模式。
舒适模式下，深踩加速踏板超车时，车辆会即刻给予回应，响应迅捷而且爆发力也不错。如果该模式不能满足你对动力的渴望，切换至运动模式，更迅猛强悍的动力供你调遣。
当你习惯了运动模式想寻求更大刺激的时候，按下方向盘的BOOST按键，此时动力系统毫无保留，以宣泄动力为中心，破百只需4.4秒，右脚的微小动作都会在时速上实时体现，深踩加速踏板甚至还会有眩晕感。
所谓有舍才有得，澎湃的动力是以快速消耗电量为代价，而且快乐总是短暂的，BOOST模式只会维持短短数秒，听上去不够持久但也足以让你体会到什么是“狂飙”。
悬架采用前双叉臂+后多连杆式独立悬架的组合，支持软硬可调。路面颠簸可以比较从容过滤，同时还可以感受到悬架保留有一定路感，契合其豪华运动SUV的定位。此外，纯电GV70是捷尼赛思首款搭载e-Terrain地形模式选择的纯电车型，驾驶者可根据实际情况切换雪地、沙石、泥地模式，在一定程度提升行驶稳定性和安全性。
捷尼赛思/纯电G80
捷尼赛思纯电G80的外观设计风格与纯电GV70一脉相承，无论是狭长的LED分体式头灯，还是充满菱形元素的封闭格栅各位应该都不陌生，而且充电口同样“隐身”于菱格矩阵之中。
侧面造型舒展且不失优雅气息，连接首尾的腰线与侧裙镀铬装饰形成呼应。前翼子板处的侧转向灯带同样采用分体设计，设计感出众。新车长宽高分别为5005/1925/1475mm，轴距为3010mm。
19英寸钻石切割轮圈采用多辐设计，品质感出众。轮胎采用主打运动操控的米其林PS4系列，规格为245/45 ZR19。
车尾同样具有浓郁的家族风格，分体式尾灯有出色的辨识度，上方横贯左右的装饰有助于提升视觉张力，后包围设计有鲜明的动感气息。
相比纯电GV70，这台纯电G80内饰增加了更显平直的线条，空调控制区域也更有棱角。中控台依然是熟悉的环抱式设计，全液晶仪表和中控大屏的界面UI以及集成的功能基本与纯电GV70保持一致，在此不作赘述。
座椅采用打孔工艺再加上细腻的缝线展现出不错的品质感，外凸的侧翼可以带来更强的包裹感。功能方面，前排座椅电动调节、加热、通风、按摩以及主驾驶位置记忆功能均为全系标配。
捷尼赛思纯电G80同样由前后双电机提供动力支持，电机总功率272kW（370Ps）、总扭矩700N·m，相比纯电GV70总功率有所降低但总扭矩保持不变，0-100km/h加速时间4.9秒，动力储备丝毫不用担心。
储能装置为87.2kWh的三元锂电池，CLTC纯电续航里程625km，同样支持最高350kW的充电功率，最快22分钟可将电量从10%充至80%。此外，试驾车型舍弃天窗得到了太阳能充电车顶，平均一年可为车辆提供约1000km的续航，而且它还可以为小电瓶供电。
纯电G80整体驾驶感受可以用闲庭信步来形容，方向盘握感比较饱满而且指向性出色，车头会积极响应你的转向指令。方向盘后方拨片同样能够调节动能回收力度，共分为四个等级，最高等级便是单踏板模式。
在舒适模式下，加速/刹车踏板基本都不用刻意适应，上手比较轻松，在强大动力储备的加持下加速表现也毋庸置疑。切换至运动模式，不仅加速更有爆发力而且座椅侧翼也会夹紧提供更出色的包裹性。
悬架采用前双叉臂式+后多连杆式独立悬架的组合，同时电磁悬架也是全系标配。悬架在一定程度兼顾了支撑性和舒适性，路面颠簸可以被从容化解，高速并线时也会给予车辆不错的支撑。
结语
捷尼赛思纯电GV70和纯电G80均有鲜明的家族特征，它们上市后丰富了捷尼赛思的产品矩阵。不过新能源市场竞争日益激烈，除了海外品牌之外，中国新势力品牌更是不容忽视的力量，纯电GV70、纯电G80包括后续可能会引入的GV60想要在销量上取得突破，压力并不小。