基于CMA架构打造，搭载沃尔沃Drive-E系列发动机，提供普通版、性能版以及插电混动版可选的领克05近日迎来了新产品——领克05 EM-P。作为一款插电混动车型，新车动力系统实现焕新，采用了Lynk E-Motive混动技术。
领克05 EM-P 设计
在造型设计层面，新车还是我们熟悉的样子，但是新增了暮光紫和暮云灰两款全新车色。“都市际宇”进气格栅与两侧灯组相融合，内部近似三角形的元素呈现出上下咬合的既视感。
长宽高：4592/1879/1628mm
轴距：2734mm
饱满的侧面富有光影效果，上扬的腰线带来俯冲的视觉感受。溜背式车顶是轿跑SUV的迷人之处，黑色车顶以及C柱的装饰纹理将时尚感提升到新高度。
充电口被设置在左侧翼子板装饰内部，出色伪装带来更好的侧面协调性。购车赠送家用交流充电设备，接上直流充电转换头便可进行快充，最大充电功率为11kW。此外，新车还支持3.3kW对外放电。
19英寸轮圈的双色涂装再辅以刀锋设计展现出凌厉之感，“灵刃风棱”此名不虚。轮胎采用马牌UltraContact UC6 SUV系列，这是一款性能均衡的产品，规格为235/50 R19。
在外观层面能直接展现领克05 EM-P混动身份的元素并不多，基本只有车尾的Lynk E-Motive以及EM-P两处标识。尾部运动感出众，这种感觉主要由小鸭尾、能量矩阵尾灯、扩散器以及双边共两出排气共同营造。
领克05 EM-P内饰造型还是家族样式，全新的午夜晴空撞色内饰是亮点所在，午夜蓝和晴空蓝两种蓝色交相呼应，带来出色的时尚气息。此外，双缝线和几何纹理装饰提升了内饰质感。
方向盘采用了打孔工艺和蓝色缝线，时尚感出众。12.3英寸全液晶仪表清晰度出色，可查看导航地图、轮胎压力、多媒体、能量流、驾驶模式、驾驶辅助等信息。
12.8英寸中控屏向主驾驶侧倾斜，车机系统搭载高通骁龙8155芯片，顺滑流畅度比较出色。中控屏集成了智能AI语音交互、车辆设置、车载热点、全景影像、智能安全管家、小程序等功能。
一体式座椅的靠背采用斜切式对立分块，再辅以深浅两种颜色营造出个性张扬的视觉感受。前排座椅采用电动调节，主驾驶带有电动腰托。
领克05 EM-P 驾驶
领克05 EM-P采用P1+P2双电机串并联结构，DHE15 1.5T三缸发动机和3挡DHT Pro双电机混动电驱系统可输出245Ps的最大马力和545N·m的最大扭矩，官方0-100km/h加速7.6秒。CLTC工况下，纯电续航85km，综合续航1020km，WLTC综合油耗1.43L/100km，馈电油耗5.02L/100km。
新车动力储备足以胜任日常使用。油门响应不疾不徐，虽然有电机加持，但起步过程不会显得很“暴躁”，提速过程是比较线性的。方向盘握感饱满，手感偏沉稳，指向性在SUV车型中属于出色的那类，车身会对转向指令做出积极回应，扎实紧致的底盘也会提升并线过程的干练感。
动能回收力度支持低、中、高以及自动四个选项，即使是在最高等级，松开油门踏板也不会有像电车单踏板模式那种强烈的拖拽感，日常行车放在最高挡位也基本不会影响行驶品质。
新车提供纯电、增程、智能、运动4种驾驶模式。纯电模式很好理解，车辆由电机驱动，由电池提供电能，车辆提速丝滑，动力响应迅捷且静谧性出色。增程模式下，车辆照旧由电机驱动，电池电量充足的话，在城市道路驾驶发动机也很少启动发电，实际体验过程中在高速路段车速提升至100km/h左右，发动机会启动介入发电。
智能模式下系统会自动调整动力响应模式，纯电、串联或者并联等“发力形式”也会自动选择。中后段再加速车辆也会有积极的动力反馈，法定限速内加速超车不在话下。运动模式下，变速箱会优先选择牵引力更大的挡位，此时动力响应会更积极和富有爆发力，而且转向手感会加重，营造更强的驾驶参与感。
以上情况只是在电池有电的情况下，如果电池处于馈电状态，即便切换至运动模式，中后段加速也是循序渐进的，缺少爆发力。虽然此时动力储备也基本能胜日常代步，但如果你习惯了有电的那种迅捷响应，馈电情况的中后段加速其实是有点不及心理预期的，所以建议开启混动模式电量保持，设定一个目标SOC，在动态行车过程中行车发电以维持设定的目标电量。此外，新车还支持停车怠速充电。
领克05 EM-P采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架的组合，底盘扎实紧致且厚重感不错，悬架兼有舒适性和支撑性，小坑洼带来颠簸可以从容过滤，遇到减速带也可以剔除生硬冲击，同时弹簧压缩回弹迅速，减振器也会抑制吸收弹簧的惯性动作，整个过程干练利落。遇到大起伏时悬架也会给予车身不错的支撑。
领克05 EM-P 领航辅助
Lynk Co-Pliot智能领航辅助系统为全系标配，领克05 EM-P集成30项ADAS驾驶辅助功能，并支持在高精地图覆盖区域的特定场景下（比如高速环路等封闭路段）开启NOA领航驾驶辅助系统。
NOA系统工作速域为0-150km/h，可实现ACC自适应巡航、自主变道（上下匝道/超车）、转向拨杆变道、语音辅助变道、车道中心保持、避让（超越大车时加大横向间距）等功能。
相比于车道保持+ACC这套常见的组合，NOA主要是增加了跨越车道的能力。ACC+车道保持是在自己车道内调整前后或左右位置，前方遇到慢车只能减速以保持设定的跟车距离，NOA系统应对这种情况可以在外界条件允许的情况下变道超车。
开启NOA功能后车辆可以根据具体情形自动变换车道，包括变道超车、上下匝道等，变道过程比较顺滑不会有猛打方向带来的那种突兀感。感知到隔壁车道有车辆影响变道时，车辆会中止变道行为。
车辆变换到隔壁车道时，若监测到与前方车辆车距小于设定跟车距离，会及时减速制动，这个制动的力度是比较大的，应该是出于安全考虑。此外，NOA功能还支持打转向灯变道，语音指令变道，后者仅支持主驾驶操作。
车辆超越大车时在与大车并排过程中会在车道内向左侧小幅调整位置，拉大与大车的横向间距以提升安全性，在超车完成后车辆会回到车道中间位置。
NOA系统偶尔会进行可能有点多余的变道操作，变道之后并不会比在初始车道快。此外，在从匝道并入主路过程中，车辆有可能会在虚线的尽头进行变道，变道逻辑还可以优化。
当外界条件不支持NOA系统继续工作时（比如高精地图未覆盖区域），系统会切换至ACC+车道保持模式或提醒驾驶员接管。整体而言，NOA领航驾驶辅助系统是瑕不掩瑜的，可以有效缓解长途出行的疲惫感，但各位要明白NOA系统也只是驾驶辅助，行车安全还要靠咱们自己。
结语
领克05 EM-P在造型设计层面变化并不大，主要是增加了新的配色。新车最大的变化是采用了全新的混动系统，而且NOA领航驾驶辅助系统也是一大亮点。新车将在本月上市，有想法的各位不妨重点关注下。轿跑SUV本身就是比较小众的产品，而且现在市场这么内卷，如果领克05 EM-P拥有一个富有吸引力的价格，没准它就是国产轿跑SUV的销量担当。